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記者謝沛宸／專題報導. 「陸軍航空基地勤務廠」為國軍重要後勤基地，負責陸軍各型機基地修製及支援野戰保修等作業，單位年度迄今已執行航空部隊空用武器基礎射擊、三軍聯合作戰訓練測考、森林救火的各式直升機特檢等重大任務，秉持「精實航保、捍衛飛安」精神，戮力執行陸軍各項航空裝備修製任務，成為地空整體作戰之堅強後盾。 102年1月移編陸軍後勤指揮部. 陸軍航空基地勤務廠前身隸屬於運輸署運材庫所轄之飛保中心，曾專責O-1、U-6定翼機等維保作業，歷經多次組織調整，於民國102年1月移編陸軍後勤指揮部至今。 專業修護 屢獲肯定. 陸軍航空基地勤務廠廠長趙少將表示，單位任務為負責陸軍各型直升機修製及支援飛訓部野戰保修作業，恪遵航保各項標準作業程序，以最高規格執行航空裝備修護任務，維護陸軍飛航安全。
2023年12月28日 · 今年亞太各國民航單位紛紛更換新型雷達，除原本可偵測航機的方位、距離、高度，協助管制員掌握航機動態確保飛安外，更把「次級雷達」（SSR）原有之Mode AC答詢模式，提升至國際民航組織建議之Mode S先進答詢模式，進而提供更精確的航機監視服務 ...
2020年9月12日 · 寧博. 軍民用飛機的飛航安全一直都受到各國政府的重視，航空運輸組織也透過法規、教育與科技持續改良。 以民航運輸而言，從1970年起至2019年，每百萬次航班的致命事故減少12倍，每萬億旅客公里數的死亡人數降低81倍，整體上使得民航運輸的每十億公里數致命率（0.05）在1990年至2000年間，遠低於汽、機車的地面運輸（分別為3.1和108.9）。 危害航安因素多. 在軍用機方面，美軍定義損失大於200萬美元或人員喪生、飛機損壞的A級事故，每10萬飛行小時發生數，陸海軍在1975至1995年的20年間，從4.3降低至1.5，空軍則從2.8減少至1.44。
2021年6月9日 · 記者洪子揚／專題報導. 空軍第3後勤指揮部為國軍戰機發動機（飛機引擎）及其附件之工廠階層專業修護單位，並提供國軍各部隊技術支援、飛安鑑定與專業輔導等服務，是飛行部隊中不可或缺的螺絲釘，扮演著「飛機守護神」角色。 空軍3指部前身為廣東韶關飛機修理廠，民國24年成立，翌年改名韶關飛機製造廠；民國38年，奉令自昆明遷至臺灣宜蘭；民國43年遷至岡山現址，成立空軍第1供應處，隸屬屏東空軍第1供應區部，負責螺旋槳飛機工廠階段修護任務。 民國46年改隸，直屬「空軍供應司令部」，民國52年完成J-33及J-47兩型噴射式發動機工廠階段翻修能量，邁入噴射發動機翻修時代，並逐年完成各型噴射及渦輪軸發動機翻修能量。
2022年11月26日 · 失事預防策略制定研析. 前述案例都與「天氣」有關，發生在「目視/儀器氣象條件」混雜空域中；因此，在「目視/儀器飛航規則」的交互管制下，如何能確保飛航安全，即為旋翼機失事主要預防策略，注意事項如後： 一、單位應實施定期風險識別與發展安全文化。 二、制定天氣的最低限制標準，並厲行與衡量作業單位的遵守程度。 三、制定明確的作業準則與程序，以消除飛行員在邊際天氣或天氣逐漸惡化的條件下，期盼達成任務的外加壓力。 四、加強飛行員決策下達與天氣相關知識的訓練，以及確實遵守標準作業程序的紀律。
2024年4月30日 · 空軍督察長陳少將日前赴臺中及臺東地區實施近期國內飛安案例宣教暨主官座談，除要求教育官兵執行各項任務確依標準作業程序及法規執行，並置重點於落實複式檢查機制與組員資源管理，以強化飛行安全，達成「零飛安事件、零地安事件、零軍紀事件」之目標。 建立正確觀念 消弭肇因. 會中透過國內外實際案例、危安態樣研討與互動問答方式，與官兵共同研討處置作為，有效樹立正確安全觀念；陳督察長表示，飛航事故的可能肇因，不論是直接或間接，或經由人員、機械、環境，以及管理等因素造成，檢討的最大目的，即是預防類似事故再度發生，而不是為了究責相關單位或個人，唯有對常發生的肇因加以防範及改善，才能有效達到飛安管理的作業成本效益。
2021年7月9日 · 記者謝沛宸／專題報導. 「陸軍航空基地勤務廠」為國軍重要後勤基地，負責陸軍各型機基地修製及支援野戰保修等作業，單位年度迄今已執行航空部隊空用武器基礎射擊、三軍聯合作戰訓練測考、森林救火的各式直升機特檢等重大任務，秉持「精實航保、捍衛飛安」精神，戮力執行陸軍各項航空裝備修製任務，成為地空整體作戰之堅強後盾。 102年1月移編陸軍後勤指揮部. 陸軍航空基地勤務廠前身隸屬於運輸署運材庫所轄之飛保中心，曾專責O-1、U-6定翼機等維保作業，歷經多次組織調整，於民國102年1月移編陸軍後勤指揮部至今。 專業修護 屢獲肯定. 陸軍航空基地勤務廠廠長趙少將表示，單位任務為負責陸軍各型直升機修製及支援飛訓部野戰保修作業，恪遵航保各項標準作業程序，以最高規格執行航空裝備修護任務，維護陸軍飛航安全。
