特斯拉供應鏈 相關
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特斯拉的傳動力系統不可或缺，背後主要供應商，更是來自「台灣的實力」，但現在傳出美國電動車巨頭特斯拉，要求旗下供應商，最快明年開始，產線要移出台灣跟中國。 和大集團董事長沈國榮：「去年的4-5月份，他們（特斯拉）就非常強烈的，每天催，你們要往其他國家，比如說泰國、日本、美國、墨西哥，就是要台灣加一。 台灣供應鏈證實，確實已經收到消息，主要原因就是因為在地緣政治不確定性日漸升高下，汽車大廠為了避免斷鍊，只得要求供應商OOCOOT，也就是out of China和out of Taiwan，甚至日經亞洲就指出，連通用和福特都已經提出相關要求。 和大集團董事長沈國榮：「除了你到美國或北美地區，那你是有優先可以拿到訂單，否則你就是北美發完，有剩下的量（訂單）才發到海外。
日經亞洲報導，這項消息是由6名直接相關的供應鏈高層透露，為在中國境外銷售的特斯拉車型生產印刷電路板、顯示器和電子控制單元系統等零件的供應商，已收到這項要求。 消息人士表示，特斯拉認為在即將到來的美國總統大選之前，大中華地區的地緣政治風險不斷增加，此舉旨在為非中國市場建立替代供應來源，以防止供應鏈中斷。 一名提供特斯拉和其他公司零組件的供應商消息人士直言：「我們收到特斯拉的要求，他們希望擁有『OOC』和『OOT』的零件（Out of China、Out of Taiwan），即來自中國和台灣的之外零件。 他們希望這樣的提議，能夠在明年的新項目中實現。 」特斯拉也正與日本、南韓等地的其他亞洲供應商接洽此事。 一名日本電子製造商的高層透露，他的公司已與特斯拉交涉此事。
近期，同致也打入特斯拉供應鏈，針對自動駕駛需求，推出整合超音波雷達、鏡頭的解決方案，2002年10月已經開始出貨。 同致電子官網上，集團創辦人陳信忠寫下：「我們的目標是利用科技來創造一個零交通事故的未來，以及為駕駛提供更優化和輕鬆的駕駛體驗。 」這樣的未來，或許很快就會實現。 責任編輯：蕭閔云. 汽車駕駛體驗、安全性，逐漸成為各大車廠競逐重點，從高階的燃油車到新推出的電動車，都將「先進駕駛輔助系統（ADAS）」視為標準配備，可以協助駕...
其他人也問了
特斯拉供應商有哪些?
特斯拉主要用什麼材料?
特斯拉賣什麼?
特斯拉為何需要台灣?
- 特斯拉供應商為的不只是賺錢，更是練兵
- 台廠布局傳動系統零組件
- 強攻充電系統商機
- 台廠運用 ICT 優勢，切入電動車中控系統
- 關鍵的電池商機多掌握在日、韓、中手裡，台廠布局以材料為主
- 台廠還有其他機會嗎？
事實上，要看台廠切入電動車供應鏈的狀況，還是要從特斯拉供應鏈看起，原因就在於，特斯拉領先投入電動車市場，在發展初期即在台灣找尋合作夥伴一同投入技術開發，最初的供應鏈早在數年前成形。另一方面，特斯拉目前穩占電動車市場龍頭的品牌，供應商力圖切進特斯拉供應鏈，看準的也不只是特斯拉商機，就有供應商透露，「進入特斯拉供應鏈更重要的是，要讓其他車廠知道我們有這樣的技術能力。」 若要講起特斯拉供應鏈，台灣已打入供應鏈的區塊大致有馬達相關、線束、輪圈相關、充電系統、中控電腦、中控螢幕、車燈等。供應線束的貿聯可以說是大家耳熟能詳的第一代特斯拉供應商，除了供應特斯拉之外，貿聯也有來自其他新創電動車廠的訂單，它同時是供應鏈中少數同時切入車內、超級充電站及儲能產品的廠商。 除了貿聯之外，富田也幾乎可說是特斯拉供應鏈...
此外，和大也算是市場耳熟能詳的特斯拉供應鏈一員。和大作的是減速齒輪、軸類等傳動系統零組件生意，因為電動車中馬達的轉速比引擎快好幾倍，需要用變速箱減速，和大的產品為特斯拉解決了減速齒輪的異音問題，也讓它躍身為特斯拉減速齒輪的獨家供應商。 而擁有傳動系統零組件技術能力的供應商，也紛紛因看好電動車市場未來發展，投入產品開發或是透過收購打入電動車領域，像是智伸科就在收購旭申後，擴增 AT 變速箱的產品線，切入純電動車馬達產品領域。
另一塊台廠也早已切入並且擁有優勢的則是充電系統（包含充電站與充電槍）。近期被譽為第二座護國神山的台達電挾著過去在電源累積的技術能力，早早就已跨入充電系統的領域，不僅過去供應電動車電源管理系統，也積極布局充電樁市場，並且打入國際車廠供應鏈。此外，布局充電樁的還有東元、裕電、飛宏，東元曾與特斯拉攜手在台建置超級充電站，而飛宏則是與奧迪合作，在台打造急速充電站。 能擠進電動車充電系統的廠商還包含了生產繼電器基座機構件的和勤，而廣達則是拿過充電部分繼電器的組裝訂單。另外，提供電力管理與電動車充電整合服務的岳鼎也拿下過特斯拉在台灣的充電服務生意，特斯拉過去在全台設有一百個以上電力監控及充電站管理場域，岳鼎就是這些場域背後的服務提供者。除了充電樁與電力系統外，台廠也在充電槍裝置上也有所布局，健和興就是代...
而扮演電動車大腦的中控系統，也同樣是台廠亟欲打入供應鏈的部分。畢竟台廠在消費性電子領域早已累積出技術能力與市場占有率，未來能否把 ICT 領域累積的優勢轉換到電動車領域也成為目前廠商努力的方向。包含了廣達、和碩、鴻海都已投入資源在電動車領域。相較於鴻海大動作成立電動車聯盟，欲整合軟硬體，創造整車輸出的能力；和碩與廣達則是採取運用本業的優勢，低調接單。其中，廣達與日本新創合作開發 ECU（電子控制單元）產品，也讓它接下電動車 ECU 主機板的訂單。而和碩則是已搶下中控台及電控設備的代工訂單，日前和碩的美國設廠計畫也被視做是為大客戶特斯拉而設。 除了中控電腦外，中控螢幕也是面板廠的兵家必爭之地。以過往就已積極切進電動車領域的友達與群創，以及被業界認為將接下過往華映在車用市場布局成果的彩晶為代表。
而扮演著電動車最重要的心臟—電池，很可惜關鍵供應商都是日韓廠商，包括了 Panasonic 和 LG 化學。中國廠商寧德時代也在電動車電池領域急起直追，成為特斯拉在中國當地生產的重要供應商。台廠在電池供應鏈中，多以電池材料與電池殼為主，包括供應電池正極材料的康普與美琪瑪，以及布局電池殼的英利。
拆解了上述幾大台廠投入領域，還有哪些零組件是台廠已進攻的領土呢？其實還包括了供應輪圈的巧新，以及供應尾燈的聯嘉光電都已經在電動車產業開疆闢土。 電動車市場即將進入成長爆發期，無論是原先在汽車領域耕耘的廠商，抑或是科技廠都已鎖定電動車市場，甚至是已經默默佈局起自動駕駛領域的技術能量。隨著未來車將越來越聰明，電子化、電腦化程度越來越高，半導體產業無疑將扮演重要角色。全球半導體廠現在布局的態勢為何，究竟哪些台廠已經搶先布局，又有哪些極具發展潛力？我們留在下一篇說分明。 （首圖來源：特斯拉）
根據《 日經亞洲 》報導，據6位直接了解此事的特斯拉零件供應商高層主管透露，為中國以外地區販售車款供應印刷電路板、面板及電子控制器等元件的供應商，最近都接獲特斯拉的要求，希望在中國、台灣以外地區生產零組件。 做此要求的原因是，在美國11月總統選舉前，大中華地區的地緣政治風險不斷升高，此舉的目標是要建立替代供應源，以免供應鏈中斷。 特斯拉一家台灣供應商透露，「特斯拉希望零件都是OOC、OOT，意思是『out of China』和『out of Taiwan』」，「他們希望這個提案能在明年的新項目實現。 消息人士稱，特斯拉也與日本、韓國和其他亞洲供應商討論相關事項。 一位日商高階主管透露，他所屬的公司為特斯拉跟討論的對象之一。
科技新報. 更新於 2天前 • 發布於 05月23日18:00. 已追蹤. 受到地緣政治影響，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）已告知供應商，希望最快明年在台灣和中國以外地區生產零件，而近日印尼海洋事務投資統籌部長盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）就透露，馬斯克考慮在印尼設立電動車電池廠，市場關注哪裡將成為下一個電動車供應鏈基地。 根據《日經新聞》報導，知情人士透露，為特斯拉生產印刷電路板（PCB）、螢幕、電子控制器（ECU）系統等零件的供應商，已收到特斯拉的要求，而這些供應商為非中國市場的特斯拉車款供應零件，主要是憂心大中華地區的地緣政治風險。
去年12月的法說會中，佳和經理翁瑋駿表示，產業用布取得特斯拉供應鏈認證，2024年隨特斯拉新車款出貨量提升，供應訂單量有望顯著成長。 佳和實業為專業平織布製造商，從進口棉花到紡紗、染紗、織布及染整進行一貫化作業，產品行銷全球23個國家，客戶遍及汽車、服飾、家飾等產業，例如Tesla、Jaguar Land Rover、lululemon等知名企業。 佳和實業指出，截至2023年9月，在車廠車材營收達3.72億元，年增24.39%；而2023年12月合併營收2.1億元，年增20.53%，連續3個月達雙位數成長。
