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- 報導者 The Reporter. 蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ 一輛正在充電站充電的電動汽車。 （攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT） 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」 ，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。 學者指出，台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年，政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？
也就是說，E-YouBike不僅是台北市YouBike2.0的系統前身，其無緣在新北市營運，更是往後之所以出現無樁式電動輔助共享單車的原因。 而2018年台北市在公共自行車的延續標案中，規定得標業者須於2020年6月前提出升級計畫。 除了微笑單車外，威摩科技（WeMo）也參與了標案， 提出 軟體更新、以廣告增加營收的升級面向。 不過最終還是由微笑單車得標，YouBike2.0計畫也在隔年開始浮上檯面。 兩代不相容，是車柱無電化方向下的必然結果. YouBike2.0將原先位於車柱的機電系統轉移至車上，使用者還是要在有樁的站點借還，車柱則走向無電化，設點上更有彈性。 （攝影／王容慧）
2024/4/1. 柯皓翔. 陳曉威. 江世民. 共同採訪／林雨佑、嚴文廷；互動開發／柯皓翔、江世民；工程／李法賢；核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄，平均每日租借量逾12萬人次，公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。 台北市政府自今年（2024）2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費（原前30分鐘5元），同時拼2026年底前增加至2.7萬車（較新政策上路前增加66%），盼提升綠運輸比率。 然而，朝向綠色城市發展的同時，現階段不少民眾的體感是「無車可借」。 《報導者》以地圖及影像，帶你瞭解目前YouBike使用輪廓，我們也自2月19日開始收集每日實時數據，觀察政策的可能影響。
2017年10月5日 · 經濟部工業局金屬機電組組長黃裕峰說，電動自行車 時速在25公里以下，兩岸法規都規定「電動自行車」免牌照、駕照、稅金，也不用一定要戴安全帽；「電動機車」時速應超過25公里，就得受規範、掛牌。 對岸城市常見的摩托車，雖然外型與台灣機車沒兩樣，卻都是原規範時速25公里以內的慢速車，眾人也稱為「電瓶車」，但因為電動車改裝容易，即便原是符合標準的電動自行車，也很容易將時速提至50～60公里、甚至更高，販售廠商會改設控制器、增加速度，成為超過標準的「超標自行車」。
- 挑戰1：尋找綠能發展空間──光電與環境「共融」的國外經驗
- 挑戰2：建立規範──空間發展策略與用地白皮書，再生能源發展的最後一哩路
- 挑戰3：電網技術──以綠能高滲透率達成淨零排放
- 以「人」與「環境」為核心，摸索再生能源價值
台灣環境規劃協會祕書長陳郁屏近年積極參與光電開發案的制度規劃，她表示，光電進入農漁村，是新形態的開發，但在缺乏上位盤點與完善開發規範下，在地漁民擔心光電的強勢進入，造成魚塭地價大漲、租戶受害。環境上可能也存在尚未了解的威脅，若不採漸進方式、而是一次大規模開放，可能會造成漁業環境衝突。 農委會目前公布漁電共生可設置專區共12,529公頃，但限定兩公頃以下農地不開放、兩公頃以上由縣市進行核准，農業用地依循「農民權益、農漁業與生態環境不可受影響」為原則；加上2020年時，民間團體提出的「太陽光電環境與社會檢核機制」（簡稱環社檢核），希望藉由這類制度，解決先前的爭議與漁民的不安，在光電案審核為環境與在地農漁業權益把關。 但這還不足以解決漁民對光電進駐的焦慮，陳郁屏更希望能從空間規畫的面向，創造光電與...
2020年底，經濟部與民間團體合作的「環社檢核」，就是希望降低光電進駐農地的爭議，試圖在每個案場開發前，先審查光電和漁業共生條件是不是到位，但此機制仍很難檢討到更高層級的國土規劃與區位選擇問題。 鄭安廷強調，此份白皮書要能體現能源主管機關的空間整體策略，除了地面型光電外，屋頂光電、地熱、離岸風電都要列出開發的總量與空間。另外，目前能源主責機關難以協調以不同部會為本位的空間需求，這份白皮書也需要解決這樣的困境，讓農委會、經濟部、海委會等不同國土單位與地方能量進入，由各部會明確訂定適合開發的準則與規範。 前面提到的國外生態設計、共生實驗等創新也可以在技術規範裡面陳述，如此讓能源轉型對接國土計畫，奠基在環境與社會共生的基礎上，確保一致性的處理原則，施政才能有整體性。 經濟部次長曾文生在漁電共生爭議...
淨零轉型的目標，除了衝高再生能源發電量外，也需要輸配系統支撐，才能維持電網穩定、順利使用再生能源所發出的電。 林法正教授請大家設想一個情境，若2025年農曆新年期間，台電再生能源滲透率高到75%，但台灣針對再生能源案場沒有要求自備備轉輔助服務，所有電力品質要靠台電支持，因此電網的瞬間滲透率只能到65% ，如此一來，多發出來的電要怎麼辦？
要達成淨零碳排的目標，絕非是多蓋一座、兩座電廠就能達成，電網也因應零碳而有新的技術需求，所有的挑戰環環相扣，但都試圖將「人」與「環境」放回問題的核心。 過往民間團體在談論的能源轉型下的民主與正義，多少有些朦朧模糊，但是隨著淨零工程的開展，這些名詞逐步被摸索出真實具體的輪廓。目前在制度、法規、技術面都仍有許多不足，亟需全國性的方針與規範、以及納入所有利害關係人的管道與平台，才能讓各方企盼的能源轉型價值逐步落地。
2021年8月29日 · 北農群聚風暴時，出貨到北農旗下第一果菜批發市場的蔬果量降低。. （攝影／楊子磊）. 種植洋桔梗的陳國明透過宅配打進家用花卉市場，減少疫情衝擊。. （攝影／林慧貞）. 熟成採收的蔬菜面對炎熱氣候，是保存與運送嚴厲的考驗，凸顯冷鏈的重要性 ...
台灣大學土木工程學系交通工程組教授張學孔表示，疫情期間仍有交通需求的大眾，為了避免搭乘公眾運輸而生的染疫風險，紛紛決定購車通勤上下班。 擁有車輛的民眾，自然不再需要搭乘公路客運，正是儘管已回歸生活常態，公路客運搭乘人次卻回不去的最大原因。 「疫情其實讓客運受傷很大，因為公司的營收是雪崩式的下降，公司沒賺那麼多錢，司機也沒辦法領到太多的薪水。 」主要負責9023路線業務的台北客運企劃課副理陳子榆談到，司機平均70,000元的月薪，除了底薪26,400元加上膳食費約1,000元，剩餘過半薪資皆為加班費。 疫情期間乘客流失使班次數量減少，進而讓司機一天能開的趟數縮減，少了加班費，僅能仰賴20,000多的底薪便是司機另謀他職的因素之一。 「司機來開車就是想賺錢。
