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2021年9月8日 · 步驟1 先從K線型態及均線判別大盤趨勢. 連結股價低點畫出一條直線，這一條趨勢線畫下來，如果是從左下角往右上角延伸，就是上升趨勢；如果是從左上角到右下角延伸，則是下降趨勢。 這個方法可以一眼看出來大盤是偏多，還是偏空。 短線上，若是要判斷由空翻多，可從波浪理論著手，也就是連續兩個波段走勢，每一個頭部及底部，是否都比前一次高來判斷。 步驟2 看籌碼確定法人態度. 台股成交比重已經從過往的散戶為主，轉變成以法人為主，至2015年7月31日，法人買賣金額占大盤比重為49%，將近一半，而散戶過去10年的成交比重占比卻愈來愈低，平均約63%，但目前卻只剩下51%。 2015年2月還一度低至48%，為歷史最低點，顯示法人控盤力道強。
2024年3月29日 · 黃仁勳背後一個小logo 讓這台廠噴5根漲停. AI狂潮再起 這檔飆股連2日「一字漲停」 3月悍漲45％. 這檔股價創高 會是00940成分股？ 提供最具深度的即時財經新聞，涵蓋投資、財經、金融、科技、地產、生技、健康、政治、危老、都更主題，是台灣最資深也最權威的財經媒體。
2023年12月7日 · 國際航空運輸協會總幹事兼執行長 Willie Walsh 表示，新冠肺炎疫情讓全球航空業陷入異常，產生了巨大虧損，導致損失了近四年的成長，然而，2023及2024年有望收復失土，主要動能來自於人們熱愛旅行，這幫助航空公司迅速恢復到疫情前的水準，恢復的速度超乎預期。 IATA上修2023年全球航空產業的營收預測，預估2023年將達到8960億美元，年增21.7%，超越疫情前2019年的水準，淨利為233億元，淨利率為2.6%，終結連續三年虧損的窘境。 並預估2024年營運表現將更進一步成長，全年營收將持續創下歷史紀錄，上看9640億美元，年增7.6%，凈利將達到257億美元，凈利率為2.7%。
2023年10月23日 · 全球航空旅客復甦強勁，根據國際航空運輸協會（IATA）推估，2023年全球航空旅客將達到43.5億人次，已經接近新冠疫情前的45.4億人次；不過客機的交付卻出現重大延遲，導致航空客運市場的成長受到限制，也連帶高昂的票將持續下去。 目前全球兩大客機製造商波音Boeing及空中巴士Airbus，在手訂單滿載，但是交機速度不如預期，波音執行長Dave Calhoun受訪表示，波音有70%的零件來自外部供應鏈，但它們的產能回復不如預期，導致飛機的交付延遲。
2024年3月25日 · 台北股市今（26）日早盤創新高，一度漲逾200點，來到20397點，挑戰20400點，但盤中無力節節下挫，權值王台積電11點左右漲0.5%，來到785元，但長榮、緯創遭到賣單調節，大盤也拉回來到盤下。 統一台灣高息動能00939股價也摔2%，來到14.5元，連帶10大成分股倒一片，預計4月1日掛牌的00940之10大成分股也慘綠。 聯準會鷹鴿分歧！ 美股四大指數昨（25）日全面收黑，台北股市今（26）日開高後震盪，早盤一度漲逾200點，來到20397點，挑戰20400點，但隨後節節敗退，11點鐘過後，大盤拉回到盤下約20139點。 成量排行中，ETF成為焦點！ 量大的00919群益台灣精選高息跌2%，來到24.78元，募集超狂的00939統一台灣高息動能跌幅也超過2%，來到14.48元。
（1）「向上突破」需要明顯的大量配合，而且成交量要持續增加，這種出大量的向上跳空，通常容易繼續上漲，短時間不會回補。 （2）u0007突破的缺口開口幅度愈大，漲勢力道愈強。 所以跳空漲停板的力道最強，往往讓空手投資人措手不及買進，或空頭來不及回補而被軋空，造成股價快速上漲。 4.上漲行進中的跳空缺口. 當多頭打底完成，趨勢形成之後，股價往上漲，在上漲過程中，時常會出現向上的跳空缺口，這些行進中的缺口，只要不回補，自然是強勢上漲的狀況，股價還會上漲，但是要注意，如果幾天內就回補，缺口就失去攻擊的功能，如果多頭架構沒有改變，仍然是多頭趨勢，只是趨勢走弱。
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