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2022年7月4日 · 聯合新聞網／綜合報導. 陽明（2609）6月27日除息，除權息的參考價為78.3元，現金股利於7月29日發放。 有網友表示，自己於除息之前買進近10張，有參與到除息，雖買的價格略高不過有領到股息的回報，不料近期股價越來越低，很猶豫是否就該停損了，請益網友該怎麼辦？ 陽明6月27日除息，每股配發20元現金股利，預計7月29日發放股利。 聯合報系資料照. 網友於 《Dcard》 上發文說明，自己6月24號買入陽明（2609）近十張，於27號除息日確定可以拿到股息，原本還很開心雖買略高點但還是賺到了微薄的金流，「但現在感覺不太對怎麼開始跌了，請各位高手指點小妹我，因為還只是股票新手，目前能聽的只有家父的建議...？」 許多網友不以為然表示，「不懂為何有人看到接近除息就要買，填得起來才重要吧！
2022年12月30日 · 經濟日報記者黃淑惠／綜合報導. 陽明海運（2609）年終獎金是12個月加上1個月的考核獎金，陽明員工最期待是明年的員工紅利最少33個月以上。 貨櫃三雄前三季獲利創新高，年終獎金成熱門議題。 長榮海運（2603）最高發出52個月後，大家都好奇陽明要發多少，陽明年終獎金等到明年元月才會送董事會討論，目前送董事會的版本是12個月加1個月的考核獎金；萬海（2615）年終獎金以往都是放年假前夕員工才會知道各自獎金，為三雄最晚發年終的業者。 陽明最後選擇採取依月分方式發放，每一位員工約領21個月的獎金。 （聯合報系資料庫） 陽明股東會通過根據公司章程獲利提撥員工酬勞1％，去年金額高達20億元，考量到工作模式不同，陽明最後選擇採取依月分方式發放，每一位員工約領21個月的獎金。
2024年4月28日 · 2024-04-28 09:17. 123. 志信危老都更加持、陽明歐洲線報價漲 樂看後市. #台股 #理財 #都更 #台積電 #加權指數. 工商時報記者黃彥宏／綜合報導. 台股上周加權指數修正至季線，守住季線持續反彈，豐銀投顧分析師龔鴻彬指出，上周五遇到月均線的反壓留了上影線，整體型態尚不完整，轉強的關鍵在於台積電，如台積電能封閉空方缺口，加權指數自然能順利攻克月線，重返多頭格局，本周投資組合前兩大則選入志信（2611）、陽明（2609），再選入光環（3234）昶昕（8438）、勤凱（4760）。
2023年6月1日 · 長榮員工昨（31）日再度被錢砸醒，每位員工推估平均可領到約12個月的「年中獎金」；至於陽明 （2609），是目前貨櫃三雄員工分紅提列最高的公司，陽明員工分紅則多達30個月。 陽明5月26日已經舉行股東會通過，根據陽明公司章程規定從去年獲利提撥員工酬勞1％，分紅額度高達23億元，以陽明的員工數推估，平均每位員工可領約30個月的獎金，將會在股東會後於薪資發放日併入薪資發放。 陽明海運示意圖。 圖／聯合報系資料庫. 至於長榮，員工酬勞將再發放19.18億元，每位員工約可以再領逾12個月獎金。 長榮海運5月30日股東會後，員工分紅昨日全數入帳。
2023年3月10日 · 陽明（2609）召開第382次董事會通過111年度財務報告，陽明海運111年合併營收為3,759億元，稅後淨利為1,806億元，稅後EPS 51.71元，全年營業績效與獲利均創歷史新高，考量航運業景氣變化不確定性仍高，為維持公司健全永續營運，本年度維持配發現金股利20元。 圖為陽明海運貨櫃輪。 圖／聯合報系資料照. 陽明海運表示，去年貨櫃航運市場整體需求強勁，平均運價維持高檔，全年度營業表現亮眼。 但自同年度第四季以來，受到通膨及高庫存影響，消費者購買力未如疫情期間強勁，運價連續下跌，到今年運價及指數已經跌回起漲點。 PTT 網友驚呼 「台股殖利率王來惹」、「30%的殖利率聽起來好猛」、「本益比很低，後勢看漲！
2022年1月13日 · 2022-01-13 16:09. A+. 長榮、陽明薪資報告出爐 它是真正的航海王. #長榮 #交通 #陽明 #就業 #薪資. more. 經濟日報記者葉卉軒／台北報導. 「長榮海運（2603）年終40個月！ 」消息一出震撼全台企業和上班族，後續甚至還引發陽明海運（2609）員工對公司的不滿。 台灣薪資查詢網站《比薪水》13日公布航運龍頭平均薪資報告，結果發現長榮海運平均年薪為576,694元，陽明海運538,065 元。 誰是真正的航海王，呼之欲出。 《比薪水》指出，長榮海運與陽明海運在台灣的工作機會，不像半導體業集中在特定地區，兩大龍頭算是各據一方。 長榮海運的工作機會集中在桃園及雙北；陽明海運的工作機會則是集中在基隆與高雄。 「長榮海運（2603）年終40個月！
2024年5月14日 · 紅海危機斷不了，貨櫃海運再現搶艙潮，貨櫃三雄13日股價再度攻高，萬海連續3個交易日攻漲停、陽明也連2日漲停，即將公布第1季財報的長榮，因法人估首季EPS「坐8望9搶10」，股價同步大漲6％，跳空突破200元至205.5元高點，貨攬業者認為，紅海危機複雜難解，至少得等到美國大選前後。 全球海運運價大漲，美西線、美東線及歐洲線均大漲超過2成，貨攬業者指出，亞洲到北美、歐洲5月全部滿艙，6月各大航商蓄積新一波漲價動能，將再度加收GRI（綜合附加費），這也是疫情結束之後，海運再現難得的榮景，甚至有航商關閉報價預訂系統。 紅海危機斷不了，貨櫃海運再現搶艙潮，貨櫃三雄13日股價再度攻高。 圖／中時報系資料照片.
