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台灣智慧移動產業協會依據交通部和環保署統計數據計算，以一部電動機車平均每月行駛里程400公里計算，每天約13.3公里，而每部電動機車每公里耗電0.024度，「等於電動機車每天平均用電只有0.319度，」以全國目前45萬多輛電動機車來總計，每天用電是14
2022年8月2日 · 有一種說法是認為在運具電動化、各類電氣化趨勢下，會推升用電需求，但筆者估算過，就算台灣所有運具一夕之間全面更換成電動車，對全國用電量的影響約為5 ～7%，而且目前政府政策為2040年時才會推動新售汽機車全面電動化，因此電動車增加對2028年前
2021年起，荷蘭電動車的銷售量直線上升，那些平常放在公共停車場的電動車，也兼具「儲能」功能，搭配有「雙向充電」以及「智能充放電」功能充電樁，結合智慧電表的即時數據回傳，以及家戶屋頂太陽能的發電，用綠能替自己的車充電，同時也預備晚上的用
- 挑戰1：尋找綠能發展空間──光電與環境「共融」的國外經驗
- 挑戰2：建立規範──空間發展策略與用地白皮書，再生能源發展的最後一哩路
- 挑戰3：電網技術──以綠能高滲透率達成淨零排放
- 以「人」與「環境」為核心，摸索再生能源價值
台灣環境規劃協會祕書長陳郁屏近年積極參與光電開發案的制度規劃，她表示，光電進入農漁村，是新形態的開發，但在缺乏上位盤點與完善開發規範下，在地漁民擔心光電的強勢進入，造成魚塭地價大漲、租戶受害。環境上可能也存在尚未了解的威脅，若不採漸進方式、而是一次大規模開放，可能會造成漁業環境衝突。 農委會目前公布漁電共生可設置專區共12,529公頃，但限定兩公頃以下農地不開放、兩公頃以上由縣市進行核准，農業用地依循「農民權益、農漁業與生態環境不可受影響」為原則；加上2020年時，民間團體提出的「太陽光電環境與社會檢核機制」（簡稱環社檢核），希望藉由這類制度，解決先前的爭議與漁民的不安，在光電案審核為環境與在地農漁業權益把關。 但這還不足以解決漁民對光電進駐的焦慮，陳郁屏更希望能從空間規畫的面向，創造光電與...
2020年底，經濟部與民間團體合作的「環社檢核」，就是希望降低光電進駐農地的爭議，試圖在每個案場開發前，先審查光電和漁業共生條件是不是到位，但此機制仍很難檢討到更高層級的國土規劃與區位選擇問題。 鄭安廷強調，此份白皮書要能體現能源主管機關的空間整體策略，除了地面型光電外，屋頂光電、地熱、離岸風電都要列出開發的總量與空間。另外，目前能源主責機關難以協調以不同部會為本位的空間需求，這份白皮書也需要解決這樣的困境，讓農委會、經濟部、海委會等不同國土單位與地方能量進入，由各部會明確訂定適合開發的準則與規範。 前面提到的國外生態設計、共生實驗等創新也可以在技術規範裡面陳述，如此讓能源轉型對接國土計畫，奠基在環境與社會共生的基礎上，確保一致性的處理原則，施政才能有整體性。 經濟部次長曾文生在漁電共生爭議...
淨零轉型的目標，除了衝高再生能源發電量外，也需要輸配系統支撐，才能維持電網穩定、順利使用再生能源所發出的電。 林法正教授請大家設想一個情境，若2025年農曆新年期間，台電再生能源滲透率高到75%，但台灣針對再生能源案場沒有要求自備備轉輔助服務，所有電力品質要靠台電支持，因此電網的瞬間滲透率只能到65% ，如此一來，多發出來的電要怎麼辦？
要達成淨零碳排的目標，絕非是多蓋一座、兩座電廠就能達成，電網也因應零碳而有新的技術需求，所有的挑戰環環相扣，但都試圖將「人」與「環境」放回問題的核心。 過往民間團體在談論的能源轉型下的民主與正義，多少有些朦朧模糊，但是隨著淨零工程的開展，這些名詞逐步被摸索出真實具體的輪廓。目前在制度、法規、技術面都仍有許多不足，亟需全國性的方針與規範、以及納入所有利害關係人的管道與平台，才能讓各方企盼的能源轉型價值逐步落地。
2018年5月16日 · 電動車在未來幾年可望進入高度成長期，對電池芯的需求勢必增加，屆時如果還是無法自製，整個產業將有受制於人的危險。 為此，歐盟和德國的官員近來一再施壓業界投入電池芯的量產，目前看來，瑞典電池製造商Northvolt和德國製造業合資的TerraE最有可能率先 ...
「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零，我們要做什麼才來得及？
2022年11月16日 · 步行、單車、電動車，為了跟上國際淨零趨勢，六都推動減碳運輸是重要發展，但如何兼顧交通路網便利與環境？ 南北大眾運輸結構差異大，交通政見卻顯得刻板，候選人該如何因地制宜？
