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4 天前 · 現在海運費用有多誇張，航運市場最具影響力，遠東 北歐航線，40呎貨櫃運價已來到4343美元，是去年同期的三倍之多，海運諮詢機構Drewry上周公布的世界貨櫃指數（WCI），跳漲16%到4072美元，為一年半新高，上海集裝箱出口，SCFI指數同樣連7漲，周漲
2022年3月18日 · 報告指出，觀察貨櫃航運基本面，2021年SCFI貨櫃運價指數全年平均指數3753，每年Q1是航運最淡季節，但截至3月11日為止，SCFI指數仍高達4625，可以推估貨櫃運價未來仍會處於高檔，預期長榮今年獲利及每股現金股利會更高。 另外，法人還提出五點優勢： 1.長榮減資金額不必繳稅，但現金股利要繳稅. 2.小股東實際收到的現金金額增加為24元. 3.長榮籌碼不再凌亂。 減資後股本從529億元，縮減為212億元，將成為貨櫃三雄中，船隊最大但股本最小的公司. 4.長榮大量造船，未來新船最多，資本支出最高，尚能發出現金股利及進行現金減資，顯示財務實力雄厚，同時代表對未來展望有足夠信心「因擔心未來的公司，會囤積現金，而非發出現金」。 5.減資會讓EPS及股價跳升。
2021年6月21日 · 本期上海航交所SCFI貨櫃運價指數來到3,748點再創新高，主要航線幾乎全面上漲，美東線上漲4.2％、達8,914美元，美西線上漲1.2％、達4,716美元，地中海線上漲1.9％、達6,392美元，歐洲線略減0.1％、達6,351美元，漲幅最高的是澳新線（墨爾本港）上漲5.1％、達2,395美元。 高運價將持續到第3季的消息傳出後，航運股成台股盤面焦點，航運三雄延續上周漲勢，陽明漲6.3%、長榮漲4.6%、萬海一度飆漲9%逼近漲停，而裕民、榮運、志信、中櫃、新興、中航、台航、亞航、慧洋都漲停，航運類股一片紅通通。 全球運價續漲加上貨運旺季，散裝航運股大受青睞，是否要追高買船票？
2021年11月10日 · 長榮近日公布Q3財報，因全球塞港仍嚴重，航運價仍處除歷史高檔的位置，甚至還有再往上漲的趨勢，讓長榮Q3繳出亮眼成績，稅後淨利飆破800億，創下歷史單季新高，光是Q3一季就賺贏上半年，EPS高達15.15元，毛利率達69％，力壓「護國神山」台積電。 對於運價不斷創新高，長榮總經理謝惠全在重訊記者會上表示，沒有大家想的那麼複雜，其實就單純是「需求大於供給」，因為現在不只有缺艙、缺櫃的問題，連碼頭工人也嚴重短缺，再加上船舶大型化、自動化作業不足，大量問題一個套著一個，逐漸形成「塞港連環套」。
2024年5月13日 · 超高運價保證艙位，現在海運不只疫情期間加價搶艙，一天一報價等情景再度上演，高價艙位更傳出已經搶訂到下季，法人也樂觀預估，貨櫃三雄上半年純益挑戰千億元，畢竟看看萬海第一季轉虧為盈，陽明第一季獲利也年增175.7%，單季就賺贏去年全年。 捷迅代理發言人：「到6月份的第二周，甚至到第三周的訂單都相當不錯，以這個狀況來看第二季過關了，正常以海運來說的話，最旺的季節是第三季。 基本面谷底反彈，資金也瘋狂湧入，讓航運族群又成了台股明星，資金占比直衝3成，13日萬海、陽明再攻漲停板，長榮也大漲逾6%，站回200元關卡，法人也陸續調高長榮、陽明的評等到買進，現在買船票還來得及嗎？
2021年12月7日 · 中信投顧點出萬海4大利多，塞港、運價調漲、運量提升、靈活調派船隊；此外，萬海還積極訂購新船與二手船，並降低近期租金已高漲的租船比重。 中信投顧認為，萬海兼具高獲利及潛在高殖利率利多，預估萬海2021全年EPS將高達42元，明年營運續也會成長 ...
2021年12月10日 · 法人則分析，第3季歐洲線、美洲線運價創高，讓航運股獲利呈現淡季不淡，目前看來全年運價走勢較原先預期更為強勁，貨櫃航運股第4季獲利可望再創全年新高，且高運價趨勢可望延續至明年上半年。 不僅如此，萬海於12月2日法說會中也引述海運研調權威機構Alphaliner及Drewry預測數字，表明2022年海運需求大於供給，對明年貨櫃航運市場抱持樂觀態度。 一名網友在PTT上詢問航運停損在低點是否感覺很嘔。 （圖／翻攝自嘉實全球贏家） 投資理財有賺有賠，投資人決策時應審慎衡量風險，並就投資結果自行負責。 （封面示意圖／翻攝自長榮海運官網） ★ GoodDay有愛大聲唱演唱會12/18到1/2三重先嗇宮免費開唱啦！
