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2022年3月27日 · 安全計畫消聲、票價機制缺席，台鐵「公司化」改革要解決什麼問題？. 安全未入法、票價機制缺席下的公司化草案，是否能讓台鐵百年老店改頭換面？. （攝影／陳曉威）. 2021年4月2日上午9時28分，太魯閣號408次列車行經花蓮縣秀林鄉清水隧道北口 ...
台鐵3日上午也說明事故處理狀況，死亡家屬先發放10萬元慰問金、傷者5,000元，由於這次死傷都集中在花東，分別在花蓮與台東殯儀館設立關懷服務中心，並由台鐵人員一對一提供協助。
2019年1月23日 · 台鐵普悠瑪號事故後，行政院首度成立院級層次主導的「台鐵大體檢專案小組」，1月21日體檢報告出爐，共提出31項改善建議呈交新任閣揆蘇貞昌及交通部長林佳龍。 但《報導者》採訪多名體檢小組委員都提到同樣的問題，直指台鐵各部門門戶太深，各自為政、能推就推，「外人很難真正獲得台鐵內部完整的資訊，他們總覺得外面人不懂台鐵，但事實上，台鐵幾乎是完全沒有橫向連繫、協調的單位，台鐵自己也沒有人能完全了解台鐵。 我們提了診斷書（體檢報告），但病人（台鐵）不去治療的話，也是沒救。 委員們的無奈，來自為期3個月的體檢過程，看到了許多「不可思議」的報告。
連假擅自進入工地，台鐵竟無施工通報機制. 最終調查報告中指出，這次事故主要是因為連假期間工地主任李義祥擅自進入工地。 運安會主任調查官林沛達表示，工地主任與移工載運廢輪胎在停工期間進入工地，要將輪胎放置在工地作為明隧道上方的緩衝層，經查「無門禁管制人員且門鎖故障」、「無監造巡查」、「無每日施工通報機制」，每一個環節都沒管制讓工地主任可以任意在停工期間進出，也造成後來車輛熄火並試圖用挖土機救援，導致貨車翻落軌道。 調查報告認為，工程會在工程標案管理系統中並未具備勾稽工地主任是否身兼多職，以及工程標案借牌投標陋習等問題上並未做好防弊。 工地安全訓練幾乎未落實.
2022年5月9日 · 誤點的台鐵改革：從普悠瑪到太魯閣，擦不乾的眼淚. 「普悠瑪」、「太魯閣」兩個代表花東的原住民部落名，因為3年內台灣鐵路管理局兩次重大事故，竟成為鐵路事故的代名詞，聽來格外諷刺。. 應該接送花東人安全回家的新型列車不再安全，兩次事故 ...
2019年1月23日 · 台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指出，以台鐵公布的統計數據來分析，花東每日單向應該有0.8萬人次的運輸需求，尖峰時段每小時應該要有2,000人次的運輸量、尖峰日需求量甚至達到2萬人次才足夠，但目前台鐵花東線的週日尖峰時刻，提供的總座位 ...
《報導者》從普悠瑪事故後持續追蹤台鐵安全，包括體檢報告的揭露、太魯閣事故的調查等，持續關注台鐵安全改革。 此次來訪的日本鐵道專家安部誠治在連串正式行程空檔，接受《報導者》獨家專訪。
