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2018年10月26日 · 台鐵6432車次普悠瑪列車21日下午在新馬站高速出軌翻覆，造成18死、190人受傷。 意外發生後，尤姓司機員被指為「可能禍首」，手術後立即被檢方長時間偵訊，遭聲請羈押禁見，最後裁定50萬元交保後回到羅東聖母醫院休養。
2016年10月19日 · Photo Credit：好風光提供 《荼蘼》劇中，楊丞琳所飾演的角色，面對事業或是成全另一半的事業面對重大的選擇。 劇情穿插著方案A＆B，方案B故事裡男友的父親住院，使得她出國工作的計畫生變。
2018年10月26日 · ATP. 超速. 翻覆. 台鐵. 主風泵. 黃國昌. 交通部. 吳宏謀. 通聯紀錄. 普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案，設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點，都已經是「台鐵日常」，但高層總採取隱瞞逃避的態度因應，以僥倖的心態歷經無數次大小事故後，埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
- 幸運還是僥倖？
- 歸咎於誰？
- 該怎麼辦？
- 寒蟬效應
其實，最近一年已發生多起遊覽車事故，包括去年7月陸客團遊覽車自撞護欄後起火燃燒，26人死亡；今年1月6日，乘載資訊公司員工的遊覽車因司機突然大力咳嗽，失控翻覆，導致五人受傷；2月4日，陸客團遊覽車在高雄撞上限高橋墩，造成21人受傷。 本次國道五號遊覽車翻覆事故絕不是個案，而是蓄積過多風險後的潰堤點，重大事故的發生不是偶然，背後必定有跡可循。 每個人都有搭乘遊覽車的經驗，但其實在你安全返家之前，可能已無數次、有知覺或無知覺地與千鈞一髮的風險擦身而過。而所謂「海音利奇法則」，指的是：一件重大事故，其背後有29件較輕微（輕度、產生抱怨程度）的事故，甚至是300件不至於受傷，但讓人感到害怕或嚇一跳（覺得「糟了！」的體驗）的事故。 我們可能足夠幸運，或者，足夠僥倖。
肇事原因目前仍由檢警鑑識調查中，但想根本解決問題，不能只靠司法咎責。重大事故背後的原因是有階層性的，由下往上，從個人責任、組織管理，到社會系統，是一連串的環節。 第一階層：駕駛疏失與車輛問題。當時是否超速？疲勞駕駛？駕駛的自主管理意識不足？拼裝遊覽車的結構過於脆弱？僅用螺絲拴在地板，一經撞擊就脫落的座椅？車輛是否發生爆胎或機械性故障，造成車子失速？ 第二階層：旅行社與遊覽車公司運作及管理問題。遊覽車有無訂定工時管制？旅行業者安排司機的方式是否恰當？ 第三階層：產業結構及供需市場產生的結果。業者想節省成本？司機想多賺點錢？顧客殺價殺到見骨？ 司法能以現行法律的角度，針對這次事故（對，只有這次），從駕駛疏失與車輛問題予以釐清。但其實上述的每一個因素，都可能是我們下次遇到重大遊覽車事故之前，那一張...
幾次重大的遊覽車車禍事故，重創台灣觀光形象，更讓遊覽車業者與駕駛蒙羞，交通部必定會進行相關政策研擬與修法。而從這次事件中，該如何進一步萃取其教訓，供社會大眾參考？ 1. 一、動態保存事故的殘骸 東京大學名譽教授佃村洋太郎曾提出一個概念「動態保存」。 台灣在重大事故的調查勘驗結束後，通常就會將事故的資料毫不保留地處理掉，然而，這樣便無法將事故的教訓廣為流傳。應該將其保存，並以可以碰觸、移動的方式展示，進而延伸至防止事故再度發生。 如日本六本木之丘發生的大型自動旋轉門事故之後，森大廈和旋轉門的販賣公司──三和tajima便一起將引發事故的自動旋轉門動態保存在埼玉縣三和tajima的設施內。另外，日航123號班機在御巢鷹山的墜機事件，也將飛機殘骸設置在羽田空港「安全啟發中心」。 本次事故，應由政府...
今年中央政府為因應陸客縮減，從3月1日起，實施公務人員「國民旅遊卡」的一半額度（新台幣8,000元）要用在旅遊上，可以選擇自由行，期盼藉此帶動台灣旅遊發展。但估計這次的事件將引發寒蟬效應，台灣旅遊業景氣恐再度雪上加霜。 本文經作者授權刊登，原文發表於此 責任編輯：闕士淵 核稿編輯：翁世航
2018年10月24日 · 普悠瑪列車在宜蘭翻覆釀18死、上百人受傷的重大意外，台鐵今日召開事故總結記者會，初步認定是人為疏失。. 台鐵6432車次普悠瑪列車21日下午在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故，外傳司機員曾向調度員報備才關閉自動防護系統（ATP），不過台鐵今（23 ...
2018年10月21日 · 《中央社》報導，當記者趕抵現場時，發現其中5節翻覆的車廂翻覆呈現90度，警消不斷進出，持續將受困車內的遊客救出，送往鄰近醫院救治，場面怵目驚心，相當混亂。
2022年9月9日 · 在台灣發跡、嫁給了中國歌手李榮浩的台灣藝人楊丞琳一席台灣吃海鮮「奢侈」的說法，讓大批的台灣人在社群媒體上貼出各式各樣海鮮料理相片回應。
