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我们可以把便宜机票分为两种：普通航空的少数机票和廉价航空的多数机票。 要在普通航空买到便宜机票，需要天时地利。 天时——一是换季降价，航班分夏秋、冬春两季，每年的3月和10月是航班换季的时候，换季时往往会放出一波便宜的机票；二是每周促销/每月促销，每个航司促销的具体时间不同，但通常有固定周期，可以按时关注官网、APP或微信获取资讯；三是各个航司会不定期推出不同类型的活动，第三方平台也会在不同时间点放出不同起飞地和降落地的特价机票，折扣力度较大。 地利——一是起飞地点，一般来说国内的大城市要比小城市便宜，航线也要比小城市丰富得多；二是到达地点，如果直飞太贵，选择中转会便宜不少，尤其是重庆、西安、兰州、上海、广州这几个中转城市。
- 概览
- 开设公司
- 客户增长
- 产生效果
- 运营方式
- 乘坐须知
- 行李运输
- 航班衔接
- 存在问题
- 未来趋势
航空公司类型
廉价航空公司（Budget airline company）又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。
廉价航空公司有美国西南航空公司、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等航空公司。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支。由于经营成本大幅降低，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，旅客称其为“廉价航空公司”。由于现代航空业的激烈竞争，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐，最低甚至可以200元起购。
2013年5月，中国海航集团有限公司发布消息称海航集团旗下的西部航空将转型为低成本航空，成为中国国内第二家低成本航空公司。
在2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司挤出曾给它们带来丰厚垄断利润的短途市场。亚洲廉价航空的市场份额不足10%，到2010年，亚洲廉价航空将达到20%的份额。
廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型向大众、经济型的转变。缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。
降低营业成本
飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区； 机队单一化：采购飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主； 机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本； 机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度； 减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费； 减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯； 空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘（契约）方式雇用，以降低人事成本； 尽量在高空飞，以降低油耗。 2.简化机内服务 机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。 积极贩售机内商品，以增加运费以外的收入。 不提供空中杂志及报纸，以减少成本。 不提供免费行李托运。 不同座位的价格不同。
一般方法
客舱等级多样化，以更多搭载不同旅客。积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。 依飞行时段有不同票价所以冷门时段的票价更便宜以降低空座率。 强调“点对点”方式的服务，并减少转机的服务。此举能减少因飞机延误而带来的影响，如等待转机的乘客等。 不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含条码的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，以进一步降低成本。 提高设备使用率是低价航空公司的一个重要的营运方式。例如:西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7.2次,每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。
综合策略
综合欧、美、亚各家低成本航空公司的运营之道，他们主要通过以下几个方面的竞争策略，给予传统航空公司有力的冲击。 提高飞行频率 提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次，大大提高了飞机利用率。 统一机型 所有低价航空公司从一出生就选择了单一机型。由一种飞机组成的机队肯定是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低航空公司的运营成本。同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠，以及管理上的方便。 提供二级机场 低价航空公司常常并不提供乘客习以为常的机场，而是避开主要航空公司起落的主要机场，在二级机场之间从事航空客运。 由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以低价航空公司公司不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用。 同时，二级机场极少有交通堵塞，这使低价航空公司与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞一到两个航班。 简化服务 低价航空公司意味着各个方面都要降低成本，剔除免费正餐是其重要标志。由于票价很低，乘客一般能够容忍。一般航空公司将餐食打入机票的成本，顾客是被迫接受的，更多的旅客并不乐意接受如此高的票价成本。 降低销售费用 为了不断降低机票价格，大部分低价航空公司都力图削减售票费用。全球航空业2012年仅在网络上售出2%到4%的机票，低价航空公司占了其中的绝大部分。这些航空公司向网络移动的步伐，在整个航空运输界正大幅度的领先。
餐饮服务
廉价航空的票价不含餐饮费用。客舱内设有销售部，您可以根据需要选购饮料、餐食及其他商品，为保持客舱清洁，客舱内一般禁止食用带有果皮、瓜壳等的自带食物。
特殊服务
1.1. 我们尽最大努力避免航班延误或取消。我们将竭力提供最新航班信息。 2.2. 如果廉价航空取消航班，或未能合理地按照航班时刻飞行，或未能在旅客的目的地点或中途分程地点降停，或者造成旅客错过已定妥座位的廉价航空衔接航班，廉价航空将采取下列措施供旅客选择：尽早为旅客安排廉价航空有可利用座位的后续航班而不额外收费，或在必要时延长旅客的客票有效期；航班取消或延误超过5个小时（含）以上，旅客选择退票的，在始发地的，退还全部票款；在经停点的，退还未使用航段的全部票款（但不超过原付票款金额）。均不收取退票费。
简介
1.1. 每位旅客有免费行李额（包括托运行李和非托运行李），超重部分须支付逾重行李费,每公斤的逾重行李费率按以当地货币公布的最高直达、单程、成人、经济舱运价的1.5%计算。 2.2. 每位旅客带入客舱的非托运行李仅限一件，重量不应超过5公斤，尺寸不应超过20厘米×30厘米×40厘米，超重或超限的，均应办理托运。如您未能配合的，我们将有权拒绝运输。 3.3. 请勿将违禁物品、贵重物品及易碎物品放入托运行李，勿携带大量现金上机，并在客舱内注意保管您的贵重物品。如运输过程中发生非托运行李毁损或丢失，将由旅客本人负责。因部分飞机不具备装载活体动物的条件，廉价航空所执行的所有国内、国际（含地区）航班暂不接受小动物托运的业务。
危险品
1.1. 请勿在您的行李物品中夹带危险物品。这些危险物品包括：易燃易爆物品、毒害品、感染性物质、放射性物质、腐蚀品、强磁性物质、化工化学品、液化气体等。其他危险物品还包括：含锂电池或烟火装置的保密性公文包、使人致残的设备，液态氧气设备、损坏的锂电池、枪支弹药、管制刀具、火种、电休克武器等。 2.2. 不允许携带的危险物品包括：酒精饮料、电动轮椅、运动弹药、干冰、气溶胶、节能灯泡、含锂电池的电子设备、产生热量的物品等。锂电池运输规定：(a)请勿托运您的锂电池；(b)备用锂电池以旅途所需为准，需单个做好防短路措施；(c)超过100瓦特小时的锂电池需向公司提出申请，且携带数量不得超过两块，(d)超过160瓦特小时的锂电池严禁携带。
童婴规定
1.1. 每位成人旅客携带的婴儿人数超过1名时，超过人数的婴儿应购买儿童票并单独提供座位。 2.2. 未经廉价航空公司事先同意并作出相应安排的，每位成人旅客携带的婴儿及儿童总人数不得大于2名。否则，廉价航空可能拒绝承运。 3.3. 廉价航空在国际、地区航线上暂不提供“无成人陪伴儿童”旅客的运输服务。
简介
对于需要购买多个航段组合旅行的旅客，廉价航空公司推荐您购买我们在航班衔接时间上经过合理安排的中转连程套票。若您自行购买多个航段客票旅行，请务必保证同一城市两个机场间的航班衔接（包括国内航班与国际航班衔接，国际航班之间的衔接，国内航班之间的衔接）时间不得少于5小时；同一机场国内航班衔接时间不得少于2小时，国际航班衔接（包括国内航班与国际航班衔接，国际航班之间的衔接）时间不得少于3小时。
价格条件
请您务必注意所订机票的价格适用条件，尤其有关退、改、签的限制性规定。 部份廉价航空没有退款服务，如果错过或是因故无法搭乘，机票就作废。如果临时更改时间及地点，航空公司会额外索取手续费，有时手续费的价值便超过当初所购买的一切费用（机票及各项税款）。
便捷服务
机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。积极贩售机内商品或食物，以增加运费以外的收入。行李托运的免费重量降低，甚至改成需额外付费方可托运行李。
外因
在国外，尽管廉价航空给人们的出行提供了方便，但这一市场并没有看上去那么乐观。 首先是外部竞争环境。廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。然而，政府优惠政策的合法性被遭到越来越多的质疑。如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。 其次是服务问题。德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。 第三是安全问题。为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。
内因
低成本公司在迅速发展的同时，逐步暴露出一些弊端。据英国消费者协会《假日杂志》2012年公布的一项调查结果显示，旅客对低成本航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的63%，特别是瑞安航空，乘客对其满意度骤减至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受访者对该公司飞机的餐饮、卫生、座位间距、座位排列以及洗手间等各个方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到欧盟安全和劳工委员会等部门的调查，原因是有乘客举报该公司飞行员持续飞行，甚至超时工作，存在安全隐患。低成本公司一方面需持续降低成本，另一方面还需保证旅客旅途的基本安全和服务，树立良好的服务形象，企业形象才能永久的发展和在激烈竞争中更具有优势，在突出定位的同时，完善短板，给乘客提高更完善服务。
在欧美，由于竞争激烈、成本上升迅速，很多廉价航空或被兼并或自生自灭。为了应对市场的考验，不少廉价航空公司开始走向联合。而在中国，随着中国经济的发展，国内廉价航空市场也将逐渐发展扩大，国内廉价航空公司的队伍也在不断地发展壮大。可以预料，这个市场未来将出现以下三大发展趋向：
一、我国航空业运营模式将会更加有利于廉价航空市场
从国外航空发展的经验来看，廉价航空市场的出现是我国航空市场发展的必然。如果采取抵制、限制和严格管制的态度，就会阻碍这一市场健康、顺利地发展，不利于我国航空业朝市场化、普及化和国际化的方向发展。
2012年，国内廉航与欧美巨头相比，就像是大人与小孩的差距是显而易见的。但从另一角度来看，这也让国内廉航有了发展的目标和衡量的标尺。国内廉价航空公司要不断的学习和总结前者的经验，特别是教训。站在巨人的肩膀上才能看得更远、攀得更高。
二、合作和创新将促进廉价航空市场健康发展
国内航空市场逐渐走向多元化，消费者的需求每天都在产生变化，产品的创新是企业生命的源泉，这是需要国内廉价航空公司加以思考的问题。“海纳百川，有容乃大”，国内的廉价航空也需要通过国际、国内合作与结盟来寻求更大的发展空间。
如果旅客准备从北京飞到丽江，可以选择提供联程机票的航空公司，一次性购买联程票，比先飞到昆明等城市再买到丽江的机票便宜。 国际航线也是如此！
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而较便宜、折扣较多的机票一般为：不得签转、不得更改，即只能乘坐指定班机，误机 则机票无法使用。 一年内可回原售票处退票，但要收取全票价50%的手续费。
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