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2019年6月24日 · 2016年華航空服員開了第一槍後，開啟國內航空業大罷工時代，今年（2019）短短4個月，華航機師到長榮空服員二連罷，每一次罷工都引起各方論戰。 但同樣是組工會、合法發動罷工，華航與長榮除了勞動條件對比外，企業文化、體制截然不同，機師與空服員的生態與背景也相異，一樣罷工、兩樣情 ...
曾參與航空業罷工的工會幹部分析，前兩次國內航空業罷工都有類似會員流失的狀況，顯示這並非單一現象，而這次長榮罷工經歷10幾天的考驗，罷工期間即有人先離開回公司、有人意志動搖；團協簽署又有3 ...
2019年2月14日 · 2019年2月8日，是台灣航空運輸和勞權抗爭歷史的一天， 國外稀鬆平常的航空業罷工首度在台灣上演。過去3年，機師工會2度通過罷工投票，控訴華航疲勞航班人力窘迫、升訓制度不夠透明、打壓本國機師工作權及工會會員、甚至薪資結構也不如長榮航空；而爭取與資方簽定「團體協約」，前後開了18 ...
國內航空史上首次的「罷飛」發生在1998年8月，復興航空當時針對機師片面減薪，但因機師並無工會可以罷工，67名機師只能以集體辭職表達抗議。 其中，55名機師後來復職、12名確定離職，12名離職機師最後和復興航空纏訟7年後，才獲法院判定「資方片面減薪，勞工可不經預告終止契約」，依法拿到 ...
2016年9月30日 · 每個企業都會有成本考量，但攸關公共運輸安全的航空業可是國家特許，不是有錢就能經營的行業，對乘客的安全絕對是擺在第一位。我們回顧1985年日航123撞上御巢鷹山造成520人死亡，這件有史以來最大單一空難事件。這起空難直接原因是，747機尾後艙的壓力隔板破損，但因維修鉚釘接合疏失 ...
航空業外籍機師習慣領「雙週薪」，一年52週領26次，但台灣習慣領月薪，26次雙週薪則演變成13次月薪制度。目前華航第13 月月薪為底薪，非全薪。領全薪。其中，改善疲勞航班，是工會首要爭取的條件，不僅是鑑於自己的權益，更是訴諸社會大眾的安全 ...
2019年2月14日 · 晚間10時，5大訴求完成勞資協商，機師工會宣布，10時25分停止罷工。台灣航空史上第一次、維持160小時25分鐘的機師罷工正式落幕。※詳細報導： 本國機師保障權，華航同意2年內落實 禁秋後算帳、簽團體協約華航接受了！機師7天罷工即刻結束
