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江世民. 共同採訪／林雨佑、嚴文廷；互動開發／柯皓翔、江世民；工程／李法賢；核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄，平均每日租借量逾12萬人次，公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。 台北市政府自今年（2024）2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費（原前30分鐘5元），同時拼2026年底前增加至2.7萬車（較新政策上路前增加66%），盼提升綠運輸比率。 然而，朝向綠色城市發展的同時，現階段不少民眾的體感是「無車可借」。 《報導者》以地圖及影像，帶你瞭解目前YouBike使用輪廓，我們也自2月19日開始收集每日實時數據，觀察政策的可能影響。 此外，讀者亦可利用文末地圖工具，查詢最常使用站點的車輛供需狀況。
8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫. 今年4月22日「世界地球日」當天，蔡英文總統終於首度表示「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」，那麼，以台灣汽機車使用的情境來說，運具電動化必須做到什麼程度？. 環境規劃協會理事長趙家 ...
- 又驚嘆又質疑──德國工程師的「特斯拉心結」
- 迷人引擎聲也不要了：跑車、休旅車、小車統統電動化
- 充電網絡才是挑戰
- 要奪回「汽車心臟」掌控權
- 經濟部長的3個願望
德國汽車工業對特斯拉的感受相當複雜。 特斯拉的性能、續航力、舒適性和保固期，與德國的高級車相比，有過之而無不及，而且開鎖、空調等功能靠手機就能搞定，軟體還能透過雲端免費升級。在粉絲眼中，特斯拉成了進步的象徵，2016年，平價的Model 3在千呼萬喚下終於上市，才過了一年多就有50萬人下訂單。 特斯拉的營業額僅有BMW的十分之一，與德國車廠相比規模實在不算大，在業界眼中卻是可敬的對手。 戴姆勒總裁柴奇（Dieter Zetsche）4月才公開讚揚特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）是「整個產業的領導者。」一家大廠的研發部門在拆解Model 3後，對電子系統讚不絕口：「精簡、容易擴充、充分整合、好修、成本低，並且聰明地解決了許多細部問題。」馬斯克對品質的苛求，連造車經驗豐富的德國工程師也佩...
保時捷（Porsche）跑車創辦人的孫子沃夫岡保時捷（Wolfgang Porsche）幾天前慶祝75歲生日，保時捷特地拍了一部祝壽短片，公開他心愛的5款車，其中一款就是去年上市的油電混合渦輪跑車。 保時捷引擎的嘶吼聲，讓多少跑車迷癡迷，然而，這位汽車工業的傳奇人物，還是在片中刻意凸顯電力驅動的優勢：「最新的車就是最好的車。」對汽車工業的轉型多加肯定。歷經多年研發，保時捷第一款純電動跑車即將在明年上市。 明（2019）年確實是德國汽車工業的關鍵年，各大廠全面進軍電動車，試圖打破特斯拉獨霸的局面，法蘭克福車展預告的車款之多，令人目不暇給。 首先，高級車龍頭戴姆勒主打的是全新的賓士（Mercedes-Benz）EQ系列概念車，其中的休旅車款EQC，2019年年底就要量產。接下來，每半年就會推出一...
當然，光有便宜的車還不夠，汽車離不開基礎建設，密集的充電網才是電動車普及的前提。 安侯建業會計師事務所（KPMG）不久前公布的報告就指出，各國汽車工業的主管公認推廣電動車的主要障礙不是價格，也不是續航力，而是充電基礎建設。如何在全國各地廣建充電站，成了德國政府和業界當前最大的挑戰。 德國目前約有5,000座充電站，可同時提供10,000輛車充電。為了吸引顧客，愈來愈多購物中心和超市提供電動車免費停車優惠，各大車廠、電力公司、加油站、休息站和住宅區的建商，無不積極規劃和建設充電站；其中動作最快的是經營高速公路休息站的Tank & Rast，歷經3年布建，全國400家休息站的絕大多數已架設充電站。 然而，一般充電樁的充電速度不快，經常得充6～8小時才能充飽，按福斯監事會主席波契（Hans Die...
在燃油時代，引擎是車廠的核心競爭力，各大車廠無不自主研發和製造。到了電動車時代，汽車的心臟是電池，由多顆電池芯組成，電池芯成了創造差異化的關鍵技術。德國至今沒有電池芯工廠，只能從亞洲進口。電池芯是否應該自製，成為德國汽車工業面臨的另一挑戰。 目前，電池芯的技術由日本松下（Panasonic）、韓國的樂金（LG）、三星（Samsung）和中國的寧德時代等少數幾家廠商掌握。汽車零配件大廠博世（Bosch）曾考慮投資，因為投資額過高而卻步。博世估計，如果想在2030年達到20％的市占率，站穩龍頭廠商地位，總共得投資200億歐元（約合新台幣7,204億元）。何況歐洲已經慢了一步，除非投產下一代的電池芯，不然很難與亞洲廠商平起平坐。 電動車在未來幾年可望進入高度成長期，對電池芯的需求勢必增加，屆時如果...
德國政府早已意識到汽車工業轉型的急迫性，經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）3月一上任，即督促汽車工業加快腳步。 他首先呼籲各大廠盡快推出一台「續航力比特斯拉好、售價更便宜的電動車」；其次，德國應該及早建立領先世界的自動駕駛平台，「最早安全上路的自駕車，必須使用德國科技。」最後，他期待業界通力合作，「讓歐洲能生產電池芯。」 未來5年，是汽車工業轉型的關鍵期。德國究竟能不能在電動車的時代，繼續維持領先地位？明年9月的法蘭克福車展，答案應該就會揭曉。 （編按：本文與中央社共同刊登）
2018年5月16日 · 大學教授意外掀起電動車創新革命. 德國DHL採用的StreetScooter車隊。 （DPA Photo／BERND WUSTNECK ） 被特斯拉電動車打得灰頭土臉的德國汽車工業，萬萬沒想到自家最令人眼睛一亮的創新革命，竟來自大廠看不上眼的兩位「外行人」。 德國西部緊靠荷蘭邊界的小城亞琛（Aachen），以被譽為「工程師搖籃」的亞琛工業大學（RWTH Aachen University）聞名，本來與汽車工業沒有淵源。 幾年前，校園內誕生了一家電動車製造商，意外讓亞琛成了全國汽車工業的焦點。 「設計一台電動車很難嗎？ 坦白說不難，比燃油車簡單得多，」StreetScooter的技術總監史密特（Fabian Schmidt）表示，「可是，電動車的市場為什麼這麼小？
2020年9月15日 · YouBike2.0的發展軌跡、爭議和試辦. 談YouBike2.0爭議前，應該要先提起更早出現，卻更少人知道的E-YouBike──也就是2018年底，新北市政府和微笑單車公司共同宣布將在淡水合作推行的電動輔助自行車計畫。. E-YouBike其實就是加了蓄電池的YouBike2.0，扣除電力輔助設備 ...
2019年1月23日 · 可以高速過彎的傾斜式列車太魯閣、普悠瑪，只給了東部交通「速度」，買了快車，卻沒有做好跑快車更需要的軌道養護，反而讓傾斜式列車成為一場恐怖大冒險；電氣化只做半套，需要提升運量的雙軌化擺一旁，快車也難加速。 花東鐵路運量，10年幾乎沒有進展。 《報導者》結合鐡道專家、台鐵大體檢專案委員，走訪台鐵各單位的一線人員，揭開東部鐵道連串的錯誤決策、投資背後的真相。 傾斜式列車從採購到相關建設、安全配套，不僅未能真正回應及改善東部交通需求，反而留下一個永難抹滅的重大事故，反映的正是台鐵內部政治凌駕專業的「傾斜式文化」。
2018年10月21日 · ATP是一種列車的保護裝置，可以防止列車超速與闖號誌紅燈，只要駕駛未依速限行駛，系統就會發出警告；台灣高鐵不僅在列車上有裝設，連路線上都有，強制要求司機員維持規定速度。 台灣鐵道暨國土規劃學會副理事長任恆毅就指出，只要系統正常運作，可以確保列車絕對不會超速。
