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福寶回中國打黑工「接客」偷拍照流出？ 官方回應讓福粉氣炸
人氣旅韓大貓熊「福寶」於4月初返回中國，落腳神樹坪基地隔離，預計之後於神樹坪對外展出。不過，近日網路上流傳多張福寶在非展示區的高清照，除了居住環境髒亂，甚至傳出有外部人士只要花費人民幣2,000元（約新台幣9,020元），就可以近距離撫摸福寶，讓大批「福粉」氣炸，中國大熊貓保護研究中心於昨（24日）晚間回應，近日在網上流傳的福寶照片為偷拍照，目前已經報警，等待調查結果出爐後會即時向外界公布。
鏡新聞 via Yahoo奇摩新聞
1 天前
鄭文燦酸平鎮站選田中央？藍駁：善政幫善後
桃園鐵路地下化去年8月定調南延1.2公里，但平鎮站址引發地方角力，議員陳韋曄不滿副閣揆鄭文燦曾戲稱若設東周鋼鐵廠形同「田中站」，為市長張善政抱屈，稱張市府頻幫前朝收爛攤，樂見將站點南移，改於老街溪旁設站，期待打造成桃園平鎮區的大眾運輸轉乘中心。
中時新聞網 via Yahoo奇摩新聞
5 天前
7月8日，放寬居家隔離/檢疫者奔喪或探視之次數及時間，隔離/檢疫5天後無症狀且檢驗陰性者，經醫院同意後由地方衛生單位安排外出，無論探病、奔喪或辦理喪事均以每天1次、每次2小時為原則，期間不得搭乘大眾交通工具，需全程佩戴口罩並保持安全社交距離
所有大眾運輸系統，包含高鐵、台鐵、航空、公路、郵局服務，全面量測使用者體溫，體溫合格者且必須戴口罩才能進站或搭車、進入服務區 [159]。另外，「全面禁止旅客來台轉機」政策（首度延後）延長至4月30日 [160]。
- 電力來源
- 供電類型
- 優點
- 參考文獻
軌道供電
採用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設額外的供電軌道，用來連接電網和機車，為機車提供電力供應，亦稱為第三軌供電，這條軌道稱為第三軌。也有少數鐵路使用第四軌（例如倫敦地鐵）作為電流迴路。
高架電車線供電
高架電車線（或高架電纜），在中國大陸稱為接觸網供電，在台灣稱為架空電車線供電。相對而言，在中國大陸和台灣，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電路線。 高架電車線由列車的架式集電弓連接，從鐵路的電網取電。導線通過列車正常的運轉軌道接地形成迴路，分為柔性和剛性兩種。高架電車線同時具有高壓輸電道的好處，例如日本京急線。此外，較新的鐵路亦有採用剛性電纜，並可過渡至一般高架電纜。
內置蓄電裝置
如果不使用外部連續供電，可以藉助超級電容、鋰離子電池或內燃機使電力列車暫時擺脫運轉沿途的供電路線，在非電化鐵路或交流電鐵路中的中性區行駛。但需要在特定的供電點（例如車站）充電來補充消耗的電能。例如廣州市內的路面電車系統的列車、中國國鐵的CJ5、JR東日本的EV-E301系和EV-E801系、台灣高雄輕軌的 CAF Urbos 3系和 Citadis X-05 305系。
直流供電
早期的電氣化鐵路採用電壓相對低的直流供電。機車或列車組的馬達直接連接在電網主線上，通過並聯或串聯在馬達上的電阻和繼電器來進行控制。隨著電力電子學的出現，利用電子零件作開關，便可改變直流電電壓的有效值，利用逆變器可以把直流電變成交流電，而且頻率可以控制。因此，直流及交流馬達均可以使用。 通常路面電車和地鐵的電壓是600V，750V和1500V，鐵路使用1500V和3000V。過去車輛使用旋轉變流器來將交流電轉換為直流電。現在一般使用半導體整流器完成這個工作。 採用直流供電的系統比較簡單，但是它需要較粗的導線，供電站之間距離也較短，並且直流路線有顯著的電阻損失。 荷蘭、日本、澳大利亞、印尼、香港、馬來西亞、丹麥的一些地區、法國的少數地區和中國大陸部分都市軌道運輸系統以及路外工礦企業的路線使用1500V的直流電，其中，荷蘭實際使用的電壓大約有1600V到1700V。 比利時、義大利、西班牙、波蘭、捷克北部、斯洛伐克、前南斯拉夫、前蘇聯、北韓、南非、摩洛哥、巴西部分地區和智利使用3000V直流電。
低頻交流電
一些歐洲國家使用低頻交流電來給電力機車供電。德國、奧地利和瑞士使用15kV 16.7Hz交流電。 15kV系統原本以同步發電機供電，但後來使用感生發電機供電。以162⁄3Hz運作時，感生發電機會出現直流分量，並導致過熱問題。作為解決方案，供電頻率由原本工頻的1⁄3隨意地改成16.7Hz，同時，此頻率也落在原本162⁄3Hz的允許範圍內，確保了鐵路可正常運作。在挪威和瑞典，以同步發電機供電的鐵路系統則繼續使用162⁄3Hz。 美國使用11000V或12500V 25Hz的交流電。機車的電機通過可調變壓器來控制。
工頻交流電
匈牙利曾經在二十世紀三十年代在電氣化鐵路上使用50Hz的交流電。然而直到五十年代以後才獲廣泛使用。 目前，一些電氣化機車使用變壓器和整流器來提供低壓脈動直流電給馬達使用，通過調節變壓器來控制馬達速度。另一些則使用可控矽或場效應管來產生突變交流或變頻交流電來供應給機車的交流電機。 這樣的供電形式比較經濟，但是也存在缺點：外部電力系統的相位負荷不等，而且還會產生顯著的電磁干擾。 中國大陸、香港（港鐵東鐵線、屯馬線﹐以及廣深港高鐵香港段）、法國、英國、芬蘭、丹麥、前蘇聯、前南斯拉夫、羅馬尼亞、保加利亞、土耳其、西班牙（標準軌高鐵路段）、東日本（東北、上越、北海道新幹線及北陸新幹線輕井澤以東）使用單相25000V50Hz電力供應，台灣高速鐵路、台灣鐵路股份有限公司、南韓、西日本（東海道、山陽、九州新幹線及北陸新幹線輕井澤以西）使用單相25000V60Hz電力供應，而美國通常使用單相12500V和25000V60Hz的交流電。另外日本東北、北海道地區使用20000V50Hz交流電，北陸地區、九州地區使用20000V60Hz交流電。
電氣化鐵路由於以電力為動力來源，不像傳統使用內燃機或蒸氣機動力的火車會造成沿線較大的噪音、空氣污染及車廂悶熱，特別在長隧道及地下化區間。另外馬達的起步及加速較快，可縮短列車運轉時間，增加班次密度，也能提高總載運量（一列車能容更多乘客）。
書目
1. 宮本昌幸 著：『鉄道の科學』，講談社2006年6月20日初版第1刷発行 ISBN 4062575205 2. IEC 60850: Railway applications – Supply voltages of traction systems, 3rd edition (2007) 3. The Office of the Supreme Leader, Sayyid Ali Khamenei. 20 March 2009. Retrieved 27 January 2011.
此次推動的方案最關鍵的部分在於包含臺鐵票價，影響跨縣市通勤的民眾最多，各縣市可自行規劃「都市內通勤月票」及生活圈「城際通勤月票」方案，月票方案包含哪些運具由地方政府規範，若包含臺鐵票價，差額部分均以中央補助90%為原則 [15] 。 第一波. 已經由公路總局核准的「基北北桃」、「苗中彰投」及「南高屏」3大生活圈月票方案，價格從新臺幣699元到1,200元不等 [註 1] ，另外還有9個縣市正在規劃月票方案，於2023年下半年經交通部公路局審核通過後陸續上路 [14] 。
工具. 維基百科，自由的百科全書. 戴著制帽、剛休班的臺鐵司機員. 臺灣鐵路管理局 列車駕駛 通常包含 司機員 、 機車長 及 機車助理 。 [1] 就職稱來說，實際於 臺灣鐵路 擔任列車駕駛的動力車乘務員約1,200人。 連同整備員、學習司機員、未實際擔任運轉乘務或尚未正式取得駕駛證照的其他職稱人員，全部共約1,500人。 機班 [ 編輯] 駕駛乘務中的臺鐵司機員（ 臺鐵E200型電力機車 ） 於實際運作方面，整體動力車乘務員可稱為機班，其每人值乘工作稱為工作班。 機班整合時刻表來擔任列車行駛工作，並以每100－250位員額，配置於臺鐵9個機務段。 其中 高雄機務段 下轄左營機務分段，配置司機員人數也最多。 乘務時間 [ 編輯]
維基百科，自由的百科全書. 2022年臺灣鐵路工會依法休假事件 ，是指在2022年5月1日 五一勞動節 ， 台灣鐵路工會 因為不滿 交通部 未經協商即強推 臺灣鐵路管理局 公司化 ，依《 勞動基準法 》集體休假的事件。 事件背景 [ 編輯] 2021年4月2日，臺灣鐵路管理局第408車次 太魯閣號 行經 花蓮縣 秀林鄉 清水隧道 時撞擊自工地山坡滑落的工程車， 事故導致49人死亡 。 由於台鐵在三年內連續發生兩次重大事故，各界要求台鐵改革的呼聲益發高漲。 截至休假事件發生前，全世界的鐵路公司僅台灣、古巴、緬甸與北韓仍是公務體系營運。 為了回應改革的訴求， 行政院會議 於事件一周年前夕，通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，推動台鐵公司化的進程 [3] 。
臺灣對嚴重特殊傳染性肺炎疫情的檢疫隔離 是指中華民國在 嚴重特殊傳染性肺炎疫情 期間實行的檢疫隔離措施。 疾管署國際旅遊疫情警示. 「國際旅遊疫情警示」為 衛生福利部疾病管制署 針對各國相關流行傳染病做出的旅遊建議 [1] ，外交部領事事務局的旅遊警示會依據此情況調整；此處僅列入因2019冠状病毒病疫情而警示的現況。 自2020年3月19日0時起，不論旅遊地點分級為何，入境者皆須 居家檢疫 14天；自2020年3月21日0時起，全球旅遊疫情警示皆提升至 第三級 不宜前往 。 疾管署本土疫情警戒標準.
