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一輛正在充電站充電的電動汽車。 （攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT） 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」 ，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。 學者指出，台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年，政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？ 去年（2020）全球被疫情壟罩，卻也是電動車大賣的一年。
這場大型實測得到了什麼成果？ （攝影／王容慧） 2017年，無樁式共享單車oBike在台灣捲起一股旋風以及 混亂 ，過了3年，從台北YouBike2.0的試辦、高雄CityBike的退場，還有新北市神祕的電動輔助共享單車，oBike又再度被提起，成為民眾對於新系統擔憂的代名詞。 未來台灣究竟需要什麼方向的「最後一哩路」運具？ 政府、業者又該從何布局公共自行車政策？ 我長期關注交通政策，也擔任台大學生代表，親自參與、觀察YouBike2.0的試辦。 在這個公共自行車發展的關鍵時刻，希望透過這段歷程的整理、對現況與未來願景的分析，增加對議題的實質討論，在以人為本的大眾運輸思維下，思考台灣城市的交通未來。 YouBike2.0的發展軌跡、爭議和試辦.
2017年10月5日 · 陳美真說，其後證實策略成功，一代車凸顯電動機車不再是主婦、長輩代步的慢速短行車，而是設計感、性能兼具的年輕人象徵。 當今年年中Gogoro推出售價更親民的二代車（入門款約新台幣7.8萬元），其首批預購銷量便超過台灣電動機車前一年的銷量。
陽明交通大學運輸與物流管理學系助理教授水敬心指出，要觀察新政策的影響，首先要釐清政策目標與受惠於政策的人究竟是誰，排除原先已享免費的族群後，第一種受惠群體是只以單車作為主要代步工具者（如學生），前30分鐘5元收費與否可能有感；第二種群體是本身原採短程步行，但突然被吸引使用。 如果是後者，「坦白說沒有什麼（綠運輸替代）效果，我們關注這一群的人到底有多少？ 多出來的需求可能加劇缺車問題。 台北市2015年取消YouBike前30分鐘免費時，實際運量約減少30%。 水敬心指出，若該比例需求補回來，YouBike周轉率可能上升至每日每車12次的水準；一般認為，周轉率應落在平均4至8次，超過10可能也加劇折舊問題。
2022年7月7日 · 科學. 交通. 由機車路權團體號召，一場名為「 交通解嚴大遊行 」即將在7月9日登場。 除了要求解禁44年禁行機車的忠孝西路，已事先獲得台北市府同意年底前開放外，遊行還包括：「全面塗銷內側車道禁行機車」、「取消機車強制兩段式左轉」等五大訴求。 近兩年，這群平均年齡不到30歲的機車騎士透過街頭抗議，論述機車騎士人身安全，開始讓公眾注意台灣道路設計的問題。 他們爭路權的背後，其實也是發動一場道路規劃的交通革命，在台灣實施長達40多年的現行規範後，終於敲開與公部門對話、改變的可能。 去年（2021）聖誕夜，10多名白牌機車騎士戴著全罩式安全帽在新北市板橋縣民大道和新府路口，4個機車待轉格中不停地待轉。
2018年5月16日 · 被特斯拉電動車打得灰頭土臉的德國汽車工業，萬萬沒想到自家最令人眼睛一亮的創新革命，竟來自大廠看不上眼的兩位「外行人」。 德國西部緊靠荷蘭邊界的小城亞琛（Aachen），以被譽為「工程師搖籃」的亞琛工業大學（RWTH Aachen University）聞名，本來與汽車工業沒有淵源。 幾年前，校園內誕生了一家電動車製造商，意外讓亞琛成了全國汽車工業的焦點。 「設計一台電動車很難嗎？ 坦白說不難，比燃油車簡單得多，」StreetScooter的技術總監史密特（Fabian Schmidt）表示，「可是，電動車的市場為什麼這麼小？ 因為很少有車款能滿足市場的需要。 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合.
2023年8月27日 · 騎士、追焦手和機車網紅：北宜公路上的「山道猴子」為何而跑？. 連接台北和宜蘭、以其中一段「九彎十八拐」聞名的北宜公路，每逢假日都有大批騎士跑山。. 圖為台9線20.9K處。. （攝影／陳曉威）. 北宜公路32.8K的財茂彎，許多車友在此休息或追焦 ...
