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    • 南湖大山支脈與桃山支脈交會之最低鞍部

      • 思源埡口又稱「匹亞南鞍部」,位於雪山山脈和中央山脈之間,為台中市與宜蘭縣之交界點,亦為蘭陽溪及大甲溪之分水嶺,海拔1,948公尺,地形上為南湖大山支脈與桃山支脈交會之最低鞍部。 中橫公路宜蘭支線由此進入宜蘭縣,並沿蘭陽溪直達宜蘭、羅東,北距南山17公里,南行13公里即抵武陵農場。
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  2. 思源埡口 ( 泰雅語 : Quri Sqabu [2] )是連接 台灣 中央山脈 、 雪山山脈 兩大山脈之間的山口 鞍部 ,為 蘭陽溪 及 大甲溪 兩水系的分水嶺 [3] [4] ,海拔1948公尺,行政區屬於 宜蘭縣 大同鄉 南山村 , 台中市 邊界位在埡口西南方約500公尺遠 [5] [6] [7] 。 埡口西南側為有谷無水的 通谷 即「化石谷」 [註 1] ,其地形景觀就有500公尺長,為 河川襲奪 所留下的 無能河 地形 [4] 。 台7甲線 於45.6公里處通過 埡口 後,行經此地的遊人可分別往宜蘭、 台中 之不同方向能看到在林相、地貌與氣候上差異,別具特別的風貌與景觀 [8] [9]:50-51 。 歷史 [ 編輯]

  3. 地理. 生態. 注釋. 參考文獻. 思源埡口 ( 泰雅語 : Quri Sqabu [2] )是連接 台灣 中央山脈 、 雪山山脈 兩大山脈之間的山口 鞍部 ,為 蘭陽溪 及 大甲溪 兩水系的分水嶺 [3] [4] ,海拔1948公尺,行政區屬於 宜蘭縣 大同鄉 南山村 , 台中市 邊界位在埡口西南方約500公尺遠 [5] [6] [7] 。 埡口西南側為有谷無水的 通谷 即「化石谷」 [註 1] ,其地形景觀就有500公尺長,為 河川襲奪 所留下的 無能河 地形 [4] 。 台7甲線 於45.6公里處通過 埡口 後,行經此地的遊人可分別往宜蘭、 台中 之不同方向能看到在林相、地貌與氣候上差異,別具特別的風貌與景觀 [8] [9]:50-51 。 歷史.

  4. 2023年12月13日 · 山林步道. 思源埡口舊稱埤亞南鞍部」,是泰雅族重要的一條歷史遷移通道位於中央山脈南湖大山和雪山山脈交會的鞍部。. 當時泰雅族人通過這處鞍部進入今日宜蘭縣在蘭陽溪河階谷地建立部落稱為埤亞南」,即今日的南山部落。. 思源 ...

  5. 思源埡口雖然是氣候及生物分布的界線但在這附近小型哺乳動物不會受到深谷及溪水的阻隔可以在這兩塊山系之間遷移及傳播。 從這個角度而言,他扮演著兩大山脈之間,生物交流的重要廊道。 貳.氣候條件. 在太平山區或棲蘭山區水汽充沛的早晨可以看到蘭陽溪谷的雲海這是因為思源埡口海拔高達2,000公尺沿著蘭陽溪谷吹拂的海洋氣流會被阻隔在思源埡口的東北方。 因而在蘭陽溪谷周圍較高的山區,可以看到水汽凝結產生的雲海。 但同時由於水汽被攔截在蘭陽溪谷,越過思源埡口的氣流較為乾燥,使得大甲溪谷形成了不同的氣候型態。 溫度方面: 在蘭陽溪流域,根據中央氣象局宜蘭站1971-2000 年間的統計資料顯示,本區年均溫22.3℃,月均溫以七月28.4℃最高,一月份之16.0℃最低。

  6. 2023年12月20日 · 位於宜蘭台7甲45K思源啞口海拔約1948公尺是前往武陵農場梨山福壽山必經道路這裏冬天溫度特別低凌晨都是0度以下路面容易結冰即使沒有下雪思源啞口的山林也幾乎都被染成雪白浪漫的景致思源啞口停車區域不多遇到雪季追雪族只能停靠路邊但因為路面容易結冰建議有四輪驅動並攜帶雪鍊的車輛再上山以免危險! 思源啞口霧淞. 思源啞口山上都結滿層層疊疊的潔白霧淞,絕美景致,完全就是冬天限定版! 樹幹枝葉草地上也是結滿霧淞,好像雪白的糖霜一般,彷彿置身童話故事般的場景! 思源啞口霧淞持續時間. 思源啞口霧淞美景通常約持續1小時左右,從天尚未完全亮、太陽還沒出來,到太陽出來後為最佳觀賞時間,太陽出來後霧淞育熱會開始融化,建議要把握最佳欣賞霧淞的時間!

  7. 思源埡口位在台中市與宜蘭縣的交界處歸屬宜蘭縣大同鄉境內海拔高度1,948公尺為南湖大山支脈和桃山支脈交會的最低鞍部也為蘭陽溪與大甲溪的分水嶺以及兩種氣候的分界線

  8. 2023年1月25日 · 思源垭口 ( 泰雅语 : Quri Sqabu [2] )是连接 台湾 中央山脉 、 雪山山脉 两大山脉之间的山口 鞍部 ,为 兰阳溪 及 大甲溪 两水系的分水岭 [3] [4] ,海拔1948米,行政区属于 宜兰县 大同乡 南山村 , 台中市 边界位在垭口西南方约500米远 [5] [6] [7] 。 垭口西南侧为有谷无水的 通谷 即“化石谷” [注 1] ,其地形景观就有500米长,为 河川袭夺 所留下的 无能河 地形 [4] 。 台7甲线 于45.6公里处通过 垭口 后,行经此地的游人可分别往宜兰、 台中 之不同方向能看到在林相、地貌与气候上差异,别具特别的风貌与景观 [8] [9]:50-51 。 历史 [ 编辑]