搜尋結果
2021年6月27日 · 車用晶片嚴重的缺貨狀況延續至今，今年以來又陸續發生美國德州大雪造成位於奧斯汀的三星（Samsung）、恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）晶圓廠停擺，以及日本地震影響了茨城縣的瑞薩電子（Renesas）那珂晶圓廠營運，讓原本供應已相當吃緊的半導體產能雪上加霜。 車用晶片六月起可望逐步舒緩....
2022年1月3日 · 自從電動車大廠特斯拉（Tesla）旗下的Model 3車款，於2018年導入以碳化矽（SiC）生產的功率元件——金屬氧化物半導體場效電晶體（MOSFET），使得功率轉換效率大增，也間接延長了電池續航力，不但帶動碳化矽這項材料重新受到業界關注，各種應用也持續發酵。 「碳化矽的特性適合運用在功率2,000W（瓦）以上的高階電源應用，這一定是未來趨勢，只是看它（碳化矽市場）爆發得有多快。 」強茂營運長陳佐銘表示。 強茂為台灣最大整流元件製造商，市占全球第6 。 目前高達99％的營收是由一般矽材料產品所貢獻，在矽製程的二極體產品面，可以從晶片設計、晶圓製造，到封裝測試、市場行銷一手包辦，共擁有2座晶圓廠（位於中國山東和高雄永安）與3個封裝廠區（位於高雄岡山、江蘇徐州、江蘇無錫）。 小辭典.
2021年8月8日 · 市場高度關注車用晶片供應市況，晶圓代工龍頭台積電總裁魏哲家日前指出，台積電今年 MCU 的產量將較去年提升 60%，預期客戶車用半導體元件短缺現象可望在第三季改善。 二極體廠朋程總經理吳憲忠指出，下半年晶片持續短缺，預估對全球車市影響程度約 5%~10%。 資策會產業情報研究所（MIC）資深分析師鄭凱安指出，目前車用 MCU 委外比重高達 60%~70% 由台積電代工，台積電在全球車用 MCU 生產占有關鍵地位。 鄭凱安表示，晶圓代工業者接受車用 MCU 業者訂單投片出貨，從下單投產到封測完成出貨，需要 6 個月時間；且訂單並非全額滿足，在產能滿載下單一客戶最多取得訂單的七至八成出貨，他也預期車用晶片產能吃緊狀況第三季開始緩解。
2022年3月18日 · 無論是電動車或是自駕車，AI影像顯示晶片皆是背後的關鍵技術之一，不過目前台灣在車用顯示晶片領域上，還不具備符合車規驗證的開發能力，產業發展受到限制。 為了解決困境，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）今（18）日宣布，跟義隆電子、友達光電、奇美車電、中華汽車、華德動能、成運汽車、創奕能源、大聯大品佳成立「車用AI影像晶片與智慧座艙顯示模組產業聯盟」，共同簽署MOU。 未來，雙方將透過結合上中下游產業鏈，依照電動車廠需求打造車輛智慧化的關鍵技術，提升產業價值，建造車電護國群山。 圖／ ARTC. 組聯盟、整合供應鏈，ARTC：車電產品將邁向兆元產業. 根據國際產調機構（MarkLines）資料，未來電動車將佔所有公路運輸活動的8成以上。
- 手機市場哀鴻遍野，蘋果不動如山
- 車用半導體訂單聲聲催
- 車用半導體市場持續看好
智慧型手機方面，三星下修今年出貨目標，由3.2億支下調到2.7億支，有可能再向下調整。 小米、OPPO、VIVO等中國手機品牌商，也將今年出貨目標總共下調約2.7億支左右。主要的原因，一方面是今年初原本的預估過於樂觀，一方面是市場狀況「每下愈況」。在Android陣營一片「哀鴻遍野」之下，幸好蘋果公司「不動如山」，不僅沒有衰退，還有可能會成長，為低迷的智慧型手機市場，打了一劑「強心針」。 中國為全球智慧型手機的最大市場，今年1-7月中國智慧型手機出貨量僅達1.53億支，年減23%。其中5G手機出貨量為1.24億支(年減17.7%)，占中國智慧型手機出貨量的81%，顯示5G手機在中國的滲透率已經很高。 由中國智慧型手機出貨量的情況來看，今年全球智慧型手機市場恐怕不妙，預估今年出貨量，可能衰退1...
在一片出貨量衰退聲中，車用半導體彷彿是一盞「明燈」，不僅沒有「砍單」消息傳出，而且供應鏈頻頻「加碼」，建立「安全庫存」，以免重踏去年車用晶片缺貨之苦。 從2020年底傳出車用晶片缺貨訊息後，不僅供應鏈「風聲鶴唳」全面追貨，同時也驚動政界，加入「追貨行列」，由此可見汽車工業對「國計民生」有重大的影響。 歷經一年半後，車用晶片供需已趨穩定，雖然偶有傳出缺貨的訊息，然而基本上車廠已能獲得穩定的供應，供應鏈中各級供應商的庫存水準，也已逐漸達到正常水準。 2021年全球車用半導體市場的營業額達467億美元，較2020年的355億美元，成長31.5%。2018年全球車用半導體市場以382億美元的營業額，創下歷史新高，這個紀錄，被2021年的467億美元大幅超越，寫下新高。 全球車用半導體市場能快速大幅成...
由車用半導體市占率前二大公司來看，今年車用半導體的市場持續看好。 目前主要的車用半導體晶片，包括微控制器(MCU)、電源管理IC、數位訊號控制器(DSP)、感測器、功率半導體、分離式元件、微機電(MEMS)、記憶體、客製化應用IC(ASIC)等。 車用晶片供應鏈既複雜，又很長，經過2021年的缺貨風暴後，車廠開始朝將半導體供應鏈縮短的方向進行，希望將長鏈變短鏈。有些車廠甚至興起自行開發設計車用半導體的念頭。 以往車廠對半導體產業生態圈很陌生，經「晶片荒」後，它們開始認識晶圓代工的重要。國際著名車廠開始與台積電打交道，這是前所未見的情況，也為台積電等晶圓代工廠，開啟一扇新的機會之窗。 預估到2030年全球車用半導體營業額將可達約1450億美元左右，約占當年全球半導體營業額的14.5%左右，市場...
2024年1月15日 · 車規晶片仍是利基型市場. 2024開年，Mobileye就遭遇了一輪股價暴跌。 根據最近Mobileye發佈的財報中顯示，2023年公司的初步業績整體優於市場預期，但預計2024年第一季收入下降50%，公司將出現大幅運營虧損。 造成2024年預期收入下降的原因主要有兩點：一是先前受半導體短缺影響的汽車製造商及其供應商已經建立了大量晶片庫存；二是Mobileye的許多客戶在2023年縮減了產量，預計2024年也將減少採購量。 預計，這一現象將導致Mobileye在2024全年營收低於普遍預期的25.6億美元，可能僅達18.3億美元至19.6億美元。
2021年2月6日 · CIS. 電動車示意圖。 圖／pixabay. 正值全球政府扶植汽車產業拚經濟之際，錯估終端銷售需求回溫速度的車廠，又碰上半導體產業難得一見的供不應求盛況，搞到全球車用晶片大缺貨，逼得福斯、豐田、本田、福特及FCA等國際車廠1月紛紛被迫暫時停產或減產，打亂車市剛從景氣谷底回升的腳步。 桑福德伯恩斯坦 (Sanford C. Bernstein)預測今年上半年全球汽車工業將減產450萬輛，汽車零件廠大陸集團 (Continental)預估晶片缺貨問題需在六至九個月後才會改善。 此情況不僅影響全球汽車銷售，也會衝擊歐美中等汽車產業在GDP吃重經濟體的就業數據，成為全球景氣復甦的絆腳石。 車用晶片價漲量增.
其他人也問了
台灣車用晶片廠有哪些?
汽車廠商如何取代車規級晶片?
台灣車用顯示晶片產業發展受到什麼限制?
汽車行業的晶片供應商有哪些?
