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2018年10月21日 · 台鐵在19點30分和21點召開兩次記者會說明，發生事故的普悠瑪共8節車廂，全列車都出軌，有4節車廂傾覆，針對媒體提問時，台鐵表示，這台普悠瑪列車去年（2017年）才剛做完大保養，經過的路段是一個約300公尺半徑的彎道，目前事故發生的原因和細節都還
2022年5月27日 · 台鐵20多年前就研議公司化，但一直是紙上談兵，直到2018年的普悠瑪號與2021年4月太魯閣號兩起重大事故後，才終於真正動起來。 攸關台鐵公司化的 《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案 ，今年4月21日在立法院交通委員會初審通過。
2018年10月22日 · 一直以來，台鐵事故調查單位「行保會」都並不透明，也被批評「球員兼裁判」。其實，歐美從50年前就成立獨立調查交通意外的「運輸安全委員會」，但為什麼，台灣的「運輸安全委員會」推了13年，到現在還沒成立？
2024年1月1日 · 台鐵公司也發布安全憲章，安全憲章中表示，不會忘記2018年10月21日第6432次（普悠瑪號事故）和2021年4月2日第408次（太魯閣號事故）的列車出軌事故，基於維護寶貴生命所賦予的責任，及確保行車安全的使命與決心，制定安全憲章，要建構完善的安全管理
2018年10月26日 · 普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案，設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點，都已經是「台鐵日常」，但高層總採取隱瞞逃避的態度因應，以僥倖的心態歷經無數次大小事故後，埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
2021年4月15日 · 祁文中則坦言，以政府的財政能力，目前沒辦法一次性處理台鐵的舊制退撫金與政治性負擔。 立法院交通委員會今（15）日舉行「台鐵徹底改革暨鐵路法修正方向」公聽會；許多專家學者紛紛再次拋出「台鐵公司化」的議題，不過台鐵產業工會則認為，現在台鐵的安全問題就算不公司化也能解決；台 ...
2018年10月22日 · 交通方面，根據災難應變中心：目前台鐵已於上午5:00恢復西線單線雙向通車，上午5:12已有第一班區間車從東澳站發車北上，但雙向通車仍在努力中。而東部幹線樹林往返台東仍雙線不通。若要查詢詳細通車情況，可參考台鐵網站「最新消息」。 事故原因：調查中，但司機曾回報「煞車壓力不足」
