搜尋結果
目前可見的汽車電子各大領域產品，皆有其功能所需的各種關鍵車用半導體及元件，而ECU、MCU及感測器是遍及各種系統可謂最重要的元素，以下是對這三項元件需要有的簡單認識
汽車電子 （英語： Automotive electronics ）是車輛中使用的電子系統，包括 引擎管理 、 點火系統 、廣播、 車載電腦 （英語：Carputer） 、 車載資訊系統 、 車載娛樂裝置 （英語：In-car entertainment） 等。 在 卡車 、 機車 、 越野車 中也會有點火、引擎管理、傳動電子系統的裝置，而其他以內燃機為動力來源的裝置（如 叉車 、 拖拉機 、 挖土機 等）也有類似裝置。 而在 混合動力車輛 及 純電動車 系統中也有控制電子系統的一些元件。 汽車電子系統在車輛成本中佔的比例越來越大，在1950年時只佔1%，而2010年時已佔到30% [1] 。 有些領域也會將汽車電子用汽車的Car代表，和 3C產業 合稱為4C [2] [3] 。
2021年3月4日 · 汽車電子零件占比上看50％！ 台灣資訊業搶進「4C」新藍海，4重點拿下供應鏈門票. 2020年，台灣汽車電子產值衝上2,507億元，創下歷史新高，對照2020年全球車市受疫情衝擊、銷量年衰退15％來說，汽車電子需求為何屹立不搖？ ＃電動車 ＃汽車產業. 王郁倫. 在2021年1月的CES（美國消費電子展）中，賓士（Mercedes-Benz）展出一款超過56吋的汽車資訊顯示器MBUX Hyperscreen。 這款賓士史上最大車用螢幕，收攏地圖情報分享、待辦事項等20多項功能，運用人工智慧服務車主，預計2021年底導入量產。 類似的中控暨儀表板顯示器，在電動車座艙內扮演的角色愈發重要，這個堪稱「電動車大腦」的元件，過去幾年也不斷被強化。
2021年4月26日 · AEC 建立車用電子零組件的品質控制標準，符合 AEC 規範的零組件均可被 Chrysler、Ford 與 GM 三家車廠同時採用，因而促進了零組件製造商交換其產品特性數據的意願，並推動了汽車零件通用性的實施，為汽車零組件市場的快速成長打下基礎。 近年來國際車廠於安全相關的 ECU 上，將 AEC-Q100 制定為強制性的主動元件需求，AEC-Q200 因終端客戶的詢問度亦逐步提高，未來也會轉化為強制性的需求，宜特呼籲廠商可提早因應。 對於 LEDs Component， AEC 也於 2017 年頒布了 AEC-Q102，已成為車用 LED 的聖經。
2021年8月9日 · ECU. 認識汽車電子的第一步，必須先了解的就是電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU）。 幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。 如前圖所示，車內各種不同的系統控制都需要仰賴...
維修及銷售的汽車電子控制元件包括，引擎動力及傳動系統電子燃料噴射系統、自動變速箱系統、電子節氣門..)、底盤及懸吊系統 (電子控制懸吊系統、電子控制動力方向盤、防鎖死煞車系統、循跡制系統..)、車身系統 (碰撞警示與預防系統、自動空調控制、適應性前燈照明系統、車用照明..)、安全系統 (安全氣囊、倒車雷達、胎壓監測器..)車載及消費性系統 (導航系統、用行動通訊設備、電子儀表板)。 我們有豐富的維修經驗與龐大的維修資料庫，針對當今汽車所遇到的ECU故障問題，有良好的維修與檢測技術，並能快速的完成檢修。 行駛授權系統在汽車運用上已相當普及，但年份已高的汽車，是否還有必要花費大筆金額或時間來維修它？ 現在，我們可以將行駛授權系統移除，移除後的汽車就可正常的發動及行駛。
電子元件分為兩大類別，主動與被動。 兩者差異在於是否需要電源驅動。 被動元件利用儲存、消耗、調節電壓/電流、過濾雜訊等方式，來達到保護主動元件的功能。 常見三大被動元件為「電容、電感、電阻」，除此之外亦包括濾波器、震盪器與保險絲 (表一)等。 表一：AEC-Q200針對被動元件的最新分類. 二、以終為始，更有彈性的定義測試溫度. AEC-Q200於D版對不同被動元件的耐溫等級有明確定義，但在E版規範中改變了壁壘分明的等級，雖仍要求最低溫度範圍為-40°C至85°C，但製造商可依據各被動元件指定的工作溫度下進行試驗。 如此一來，更貼切產品規格，也更符合終端應用。
