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2021年4月21日 · 車側除了前葉子板上的「Plug-in Hybrid EV」字樣，還有專屬PHEV車型的18吋輪圈，左右兩側都有孔蓋，左邊為加油口，右側則是充電口。. Outlander PHEV提供2種充電方式：J1772 AC交流電慢充接孔，最高功率3.3kW，使用220V電壓充滿需4小時，11V則要8小時；CHAdeMO DC直流電充電 ...
2016年8月3日 · AS-2縱向胎面設計還是以排水性注重為主，特別加大的溝寬，內外側分別增加21.3%與43.8%的面積，估計可增加輪胎的容水量以利排水。. 外觀上四條排水溝與一般街胎都沒有太大差異，胎面上的肋條則就是支撐煞車建立的關鍵，雖然因為第二天測試車輛更換 ...
2024年6月12日 · 分享. 車型價格 CIVIC e:HEV：139.9萬. 上市日期 2023年7月. 在臺灣車迷心目中，Honda CIVIC始終有一個位置在。. 而在邁入第11代的時候，這個曾經風靡國內的車款，終於以進口身份回歸。. 不過這次CIVIC帶來的，不只是懷念與情感，而是足以引領Honda品牌的跨時代傳承 ...
2013年8月2日 · 結合南港輪胎多年研發經驗而成的Nankang NS-2R，在測試過程中發現其胎壁剛性是所有街胎中最強的，可提供相當優秀的過彎支撐性，並增加輪胎接地面積，對抓地力的提昇也甚有幫助。
- 既稱coupé，當然得比suv更帥
- 洗練也能兼容科技
- 一般版本共計三種動力車型
- 性能版本enyaq Coupé Rs Iv連袂現身！
一如前言，既然Volkswagen ID.4、Audi Q4 e-tron與Skoda Enyaq iV三兄弟齊心協力搶攻中型電動SUV級距，那麼眼看Volkswagen ID.5及Audi Q4 e-tron Sportback粉墨登場跑旅舞台，Skoda又豈有不跟著下注的道理？ 也因此，以動感跑車化型格打造輪廓的Skoda Enyaq Coupé iV，便選在2022年1月底正式發表，同樣源自集團電動車模組化MEB平台，這款有著流暢Coupe身形的SUV車身尺碼來到4,653mm x 1,879mm x 1,617mm，軸距則有2,765mm，闊綽寬裕的身形搭配低斜的A柱與D柱線條，帶出跑格化休旅專屬的霸氣動感，再連同家族風味濃郁的封閉式前格柵設計(原水箱護罩位置)與頭燈組造型，還有俐落...
至於座艙裡，則與先前的Enyaq iV大同小異，再見難免不如初見新鮮感略減，不過洗練的線條則一如先前討人喜愛，無論座椅或是中控台的鋪陳，同時滿足舒適並飽富設計筆觸的期許，至於僅5.3吋的數位儀錶面積雖小巧，在正中央13吋中央控制螢幕輔助下倒也合情合理，起碼讓駕駛者更能集中注意力，否則如某些品牌炫技弄得一整條螢幕又大又長佈滿整個中控台，真不知要人看向何處，更別說駕駛座前方也有資訊量充裕的抬頭顯示器，關於人車介面，Skoda總有它設計的道理。
而在動力上，一般版本的Enyaq Coupé iV共計有搭載62kWh的鋰電池組的60，以及搭載82kWh鋰電池組的80與80x三種，前者可憑藉單馬達於後軸輸出180匹最大馬力，至於80車型則同為單馬達後驅，可帶來204匹最大馬力，80x則以前後雙馬達的四輪驅動架構發揮265匹最大馬力，若為80或80x，快充模式下僅需29分鐘便能將電量由10%補充至80%，使用家中的AC交流式充電系統，則需6至8小時方能將電量補滿，在WLTP規範下則能獲得545km的最大續航里程。
當然這次Enyaq Coupé iV發表最大的驚喜，莫過於作為Skoda品牌旗下的性能招牌RS版本同時一併登場，其不僅外觀透過性能套件妝點得更為孔武有力，同時車室鋪陳也利用黑色系鋪陳呈現冷冽氛圍，最重要的是，就動能部分Skoda也理所當然用上前後雙馬達配置而來的四輪驅動架構，因此Enyaq Coupé RS iV不僅可輸出高達299匹峰值馬力，更帶來洋溢駕馭激情的熱血操控體驗，再加上與一般版本Enyaq Coupé iV 80或80x相同的充電效能，盡享動感之餘，從此也能同步減碳愛地球！
2023年8月15日 · 車廠當然想避免「成本增加」，故逐漸往有B柱的「無窗框設計」及「4門轎車」靠攏，也使4門無B柱硬頂車逐漸消失。 另外，近年來為確保車門剛性、提升隔音性能、拓寬車門開口等原因，無窗框設計車型的數量銳減，除轎跑外幾乎沒有國產車採用該設計。
2018年6月28日 · 車體灰色部分皆採高剛性鋼材設計，車門B、C柱及尾門等處更採1800Mpa的超高剛性鋼材。 全新的車體結構乃針對前方避震塔區域、車頂及後輪拱處這些位於力量傳遞路徑上的骨架進行強化成為「多方向性環狀結構」。
