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2021年4月21日 · 車側除了前葉子板上的「Plug-in Hybrid EV」字樣,還有專屬PHEV車型的18吋輪圈,左右兩側都有孔蓋,左邊為加油口,右側則是充電口。. Outlander PHEV提供2種充電方式:J1772 AC交流電慢充接孔,最高功率3.3kW,使用220V電壓充滿需4小時,11V則要8小時;CHAdeMO DC直流電充電 ...
2016年8月3日 · AS-2縱向胎面設計還是以排水性注重為主,特別加大的溝寬,內外側分別增加21.3%與43.8%的面積,估計可增加輪胎的容水量以利排水。. 外觀上四條排水溝與一般街胎都沒有太大差異,胎面上的肋條則就是支撐煞車建立的關鍵,雖然因為第二天測試車輛更換 ...
2024年6月12日 · 分享. 車型價格 CIVIC e:HEV:139.9萬. 上市日期 2023年7月. 在臺灣車迷心目中,Honda CIVIC始終有一個位置在。. 而在邁入第11代的時候,這個曾經風靡國內的車款,終於以進口身份回歸。. 不過這次CIVIC帶來的,不只是懷念與情感,而是足以引領Honda品牌的跨時代傳承 ...
2013年8月2日 · 結合南港輪胎多年研發經驗而成的Nankang NS-2R,在測試過程中發現其胎壁剛性是所有街胎中最強的,可提供相當優秀的過彎支撐性,並增加輪胎接地面積,對抓地力的提昇也甚有幫助。
- 既稱coupé,當然得比suv更帥
- 洗練也能兼容科技
- 一般版本共計三種動力車型
- 性能版本enyaq Coupé Rs Iv連袂現身!
一如前言,既然Volkswagen ID.4、Audi Q4 e-tron與Skoda Enyaq iV三兄弟齊心協力搶攻中型電動SUV級距,那麼眼看Volkswagen ID.5及Audi Q4 e-tron Sportback粉墨登場跑旅舞台,Skoda又豈有不跟著下注的道理? 也因此,以動感跑車化型格打造輪廓的Skoda Enyaq Coupé iV,便選在2022年1月底正式發表,同樣源自集團電動車模組化MEB平台,這款有著流暢Coupe身形的SUV車身尺碼來到4,653mm x 1,879mm x 1,617mm,軸距則有2,765mm,闊綽寬裕的身形搭配低斜的A柱與D柱線條,帶出跑格化休旅專屬的霸氣動感,再連同家族風味濃郁的封閉式前格柵設計(原水箱護罩位置)與頭燈組造型,還有俐落...
至於座艙裡,則與先前的Enyaq iV大同小異,再見難免不如初見新鮮感略減,不過洗練的線條則一如先前討人喜愛,無論座椅或是中控台的鋪陳,同時滿足舒適並飽富設計筆觸的期許,至於僅5.3吋的數位儀錶面積雖小巧,在正中央13吋中央控制螢幕輔助下倒也合情合理,起碼讓駕駛者更能集中注意力,否則如某些品牌炫技弄得一整條螢幕又大又長佈滿整個中控台,真不知要人看向何處,更別說駕駛座前方也有資訊量充裕的抬頭顯示器,關於人車介面,Skoda總有它設計的道理。
而在動力上,一般版本的Enyaq Coupé iV共計有搭載62kWh的鋰電池組的60,以及搭載82kWh鋰電池組的80與80x三種,前者可憑藉單馬達於後軸輸出180匹最大馬力,至於80車型則同為單馬達後驅,可帶來204匹最大馬力,80x則以前後雙馬達的四輪驅動架構發揮265匹最大馬力,若為80或80x,快充模式下僅需29分鐘便能將電量由10%補充至80%,使用家中的AC交流式充電系統,則需6至8小時方能將電量補滿,在WLTP規範下則能獲得545km的最大續航里程。
當然這次Enyaq Coupé iV發表最大的驚喜,莫過於作為Skoda品牌旗下的性能招牌RS版本同時一併登場,其不僅外觀透過性能套件妝點得更為孔武有力,同時車室鋪陳也利用黑色系鋪陳呈現冷冽氛圍,最重要的是,就動能部分Skoda也理所當然用上前後雙馬達配置而來的四輪驅動架構,因此Enyaq Coupé RS iV不僅可輸出高達299匹峰值馬力,更帶來洋溢駕馭激情的熱血操控體驗,再加上與一般版本Enyaq Coupé iV 80或80x相同的充電效能,盡享動感之餘,從此也能同步減碳愛地球!
2023年8月15日 · 車廠當然想避免「成本增加」,故逐漸往有B柱的「無窗框設計」及「4門轎車」靠攏,也使4門無B柱硬頂車逐漸消失。 另外,近年來為確保車門剛性、提升隔音性能、拓寬車門開口等原因,無窗框設計車型的數量銳減,除轎跑外幾乎沒有國產車採用該設計。
2018年6月28日 · 車體灰色部分皆採高剛性鋼材設計,車門B、C柱及尾門等處更採1800Mpa的超高剛性鋼材。 全新的車體結構乃針對前方避震塔區域、車頂及後輪拱處這些位於力量傳遞路徑上的骨架進行強化成為「多方向性環狀結構」。