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2019年5月3日 · 特斯拉 2019 年第一季共虧損 7.02 億美元，故調整銷售策略，關閉部分實體零售店、推廣線上銷售，同時全球裁員，以降低營運成本。 顯然這些調整沒有挽回投資者的信心，4 月特斯拉股價累計下跌 14.7%，同時眾華爾街投資機構降低特斯拉的股票評級。 4 月初有 13 個機構對特斯拉的評級是買入，14 個機構的評級是賣出，截至 4 月底，給予特斯拉買入評級的機構為 12 個，9 個機構評級是持有，15 個機構是賣出。 特斯拉股價持續走低主要是投資者對 Model 3 的市場需求表示擔憂，由於這款電動車還處於大規模交車階段，預售訂單都在交付中，後續新增訂單不足。 自特斯拉電動車上市以來，Model S、Model X 等車款並沒有太多重大升級，這表明特斯拉電動車銷量快速成長的時期已經結束。
- 2019 年前 5 個月：裁員、罰款、虧損，股價走向腰斬
- 2019 年 5 月：採取強硬措施省錢；股價跌破 200 美元
- 2019 年 7 月：市值再蒸發 68 億美元；Cto 跳槽
- 2019 年 10月：特斯拉獲利，股價單日上漲 20%
- 2019 年 11 月：推出 Cybertruck，玻璃意外被砸碎
- 2019 年 12 月：特斯拉股價會漲破 400 美元嗎？
- 2020 年 1 月：中國將成為特斯拉的重要市場
2019 年伊始，特斯拉已經很慘。 對此馬斯克是必須負責的，他直播抽大麻股價大跌，發 Twitter 宣佈公司已經鎖定資金下市。9 個詞，招來美國證監會 4000 萬美元（約新台幣 12.2 億元）罰款擾亂市場，被迫辭去董事長職位。 一字千金不是吹的。 困擾著特斯拉的根源問題彷彿無解：產能什麼時候能提上來？特斯拉自動駕駛還是自動燃燒？什麼時候能夠停止虧損？真的不差現金流嗎？ 在特斯拉創立至今近 17 年中，此時只獲利了三個季度，真的能全怪華爾街不喜歡特斯拉嗎？ 特斯拉在 2019 年第一季度出現了巨額虧損，7.02 億美元（約新台幣 214 億元）的虧損超出了分析師的預期。銷售額下降，帳上可用現金劇減。 3.5 萬美元（約新台幣 107 萬元）的入門級特斯拉 Model 3 是全廠的希望，但...
5 月時，馬斯克發出一封全員郵件，告訴員工，如果不採取強硬措施，公司在 10 個月內就會燒光資金。 於是他推出一項強硬計劃來削減成本，重新獲利。所有團隊檢查每筆付款，包括「零件、薪水、差旅費和租金」。 特斯拉新任首席財務官 Zach Kirkhorn 審核並簽署每一頁付款，而馬斯克本人審核並簽署每十頁付款。 更誇張的特斯拉全民省錢細節傳了出來：為了幫公司省錢，一些員工甚至從家裡帶衛生紙到公司，開車回家幫公司洗車。 馬斯克親自在 Twitter 上回應「這是胡說」，於是特斯拉有沒有錢供應衛生紙成了一個謎。 就在這場自曝的資金危機中，特斯拉股價跌破 200 美元，跌到了歷史性的低谷。 怎一個慘字了得。
特斯拉發佈的二季度業績再度不及預期，同時 CTO 宣佈離職，特斯拉股價再崩。 7 月 25 日，特斯拉股價崩盤，開盤直接跌超 12%，並不斷下挫，市值蒸發超 68 億美元（約新台幣 2074 億元）。 彼時特斯拉股價在六個月中下跌了 40% 以上，市值蒸發了近 300 億美元（約新台幣 9150 億元）。投資者們擔心特斯拉低價車暢銷，會進一步導致獲利收窄。交付也還是問題：全年預期交付 36 萬到 40 萬輛汽車，半年只完成了 15.8 萬輛。 在這雪上加霜的時刻，比馬斯克來特斯拉還早，15 年「老兵」、特斯拉首席技術官 JB Straubel 也要「跳船」了。 「我沒有消失，」Straubel 說，「我想確保人們理解，這並不是對公司或團隊缺乏信心。我愛團隊，我愛公司，而且我永遠都愛。」 但危...
10 月，特斯拉放出了三季度財報。 整個華爾街都在等特斯拉再度虧損，誰知道特斯拉竟然獲利！ 預期為每股虧損 0.24 美元，特斯拉財報每股獲利 1.86 美元，獲利 3420 萬美元（約新台幣 10.4 億元），季度交付了 9 萬 7 千輛汽車。 驚喜不驚喜？意外不意外？ 特斯拉盤後交易中上漲 20%，寫下了 2013 年以來，特斯拉最大的單日漲幅。 特斯拉的利潤，真的是「省」出來的？ 特斯拉首席財務官 Zachary Kirkhorn 強調了大幅降低成本的作用，包括降低每輛汽車生產所需的勞動小時數，從而提高了駱立能力。他還列舉了倉儲和交付方面節省的費用。 馬斯克還同時宣佈了其他利多消息：特斯拉在上海的新工廠已經開始進行 Model 3 的試生產，Model Y 輕型 SUV 的上市時間有望...
在股價飆升之中，馬斯克推出了萬眾矚目的特斯拉皮卡。 該死的是，馬斯克非要直播鐵球砸防彈車窗。 「你確定？」 「確定」 第一下砸下去，防彈玻璃出現了一個圓形的裂紋。 「Oh my f—ing God!」 儘管全場震驚，大家還是聽清了馬斯克的反應。 「要試試後窗嗎？」 不信邪再砸下去——又一個圓形放射狀裂紋。 於是這場發佈會一面是盛讚皮卡真賽博朋克，一邊是嘲笑真史詩級別翻車現場。 最終定音是，股價跌落 6%。市場似乎對如此「酷炫」的皮卡並不是很感冒，特斯拉市值蒸發近 40 億美元（約新台幣 1220 億元）。 馬斯克發佈 Twitter 解釋：「大鎚撞擊導致底部的玻璃破裂，這就是為什麼鐵球沒有彈回來的原因。應該先砸玻璃，然後再砸車身。」 灣區的朋友們都笑了，眾所周知，這裡砸車就砸特斯拉。請問在灣...
雖然特斯拉皮卡被罵醜出天際，但第一天預售超過 25 萬輛，所以果然特斯拉深知有錢人的審美嗎？ 還是因為定金只需 100 美元（約新台幣 3050 元）並且可以退款呢？ 這已經不是重點，大家都在問： 特斯拉會漲過每股400美元嗎？ 會的，會漲破500美元。
特斯拉上海工廠開工一週年之際，特斯拉股價漲過了每股 500 美元。 中國速度，就是特斯拉上海工廠一年完工並交付車輛，甚至打破了汽車外資獨資不能設廠的規定。 難怪馬斯克幾度哽咽，感謝中國政府，感謝中國消費者：「沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。」 《富比世》在報導裡面試圖猜測馬斯克為什麼會高興到尬舞： 「中國對電動汽車製造商的補貼將保持不變，這與市場削減補貼的普遍預期相違背。 這將再次幫助特斯拉在中國的銷售，在中國，特斯拉被視為來自加州的性感好萊塢汽車品牌，與在中國中部西安生產的非豪華家用比亞迪電動汽車競爭。比亞迪的中型轎車 E5 的售價為 10.9 萬元人民幣，約合 1.6 萬美元（約新台幣 48.8 萬元）。特斯拉的 Model 3 轎車將以 299,050 元人民幣（約 43,375 美...
下圖顯示特斯拉 2019 年的收入平穩地成長了 14.5% 至 24.58 billion 美元，營業損失也大幅下降，由 2018 年的 388 million 虧損縮小至 2019 年的 69 million 虧損，使得特斯拉的現金流持續改善。至於淨利則是少虧了 11.7% ，由 2018 年的 976 million 虧損進步至
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2020年2月6日 · 特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，略高于市场预期244.7亿美元，高于去年同期214.6亿美元；特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元，市场预期亏损8.1亿美元，去年同期亏损9.76亿美元。 由于第四季度财报超出市场预期，并且新车交付时间大有计划，纵然整个2019年的成绩相对不是那么出彩，但特斯拉在最后依旧展示了一个绝佳的反杀。 这一点，跟特斯拉在2019年的股价走势也非常相似。 在2019年上半年，特斯拉还在市场的一片唱衰声中挣扎，股价腰斩到190美元，但到了下半年，特斯拉可谓是上演了一场翻盘好戏，股价频创历史新高，涨破500美元每股。 步入2020年后，特斯拉更是成为美国首家市值突破1000亿美元的上市汽车公司。
2020年11月4日 · 電動車雖然是未來趨勢，但是現階段成本過高難以獲利，不過有一項產品卻能夠幫這些車廠荷包進補，而且它既不是車，也不是電池，而是一項無形的副產品「 碳權 」，2019年特斯拉碳權收入約6億美元，今年前三季累計銷售更接近12億美元（約340億新台幣），成為財報上最亮眼的營業項目。 「碳權」是一種無形概念，又稱為「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），用最白話的方式說，為了達成減碳目標，每家車廠需要降低生產每輛車所產生的碳排放量，如果無法達成歐盟設定的目標，就會被罰款甚至停工。 相反的，如果車廠的碳排放量低於歐盟設定的標準，那就能夠獲得「碳排放額度」，並且轉賣給那些無法達標的車廠，幫他們免除罰款甚至續命。 而且歐盟的碳排放標準門檻，會逐步緊縮，逼使各車廠需要加速減碳。
2021年5月9日 · 2020年，特斯拉靠著碳排放額度的部分收入，實現多季獲利，扭轉了2019年虧損的狀態。 2020年第2-4季，每季的碳排放額度的收入約貢獻4億美元左右，但2021年第1季，特斯拉碳排放額度的收入，一舉攀升到5.18億美元。 除了碳排放額度之外，最引人關注的就是特斯拉炒的比特幣收入。 特斯拉在今年2月購買了價值15億美元的比特幣。 沒想到，只過了1季的時間，比特幣兌美元價格就翻了1倍，特斯拉在高點賣出2.72億比特幣資產，帶來了1.01億美元的收入，也進一步推動特斯拉凈利成長。 以5月3日特斯拉收盤價684.9美元計算，特斯拉目前市值約在6597億美元左右，是福特汽車和通用汽車市值加總的5倍。 然而，2021年第1季，福特汽車在美國的銷量超過50萬輛，是特斯拉全球總銷量的2倍以上。
2020年1月5日 · 特斯拉在 2019 年第四季衝出高於預期的銷量，終於幫助馬斯克交出了 36.72 萬台的年度成績單；這個數字，是低空飛過之前預估的 36 至 40 萬台目標，但終究是年增 49% 的巨幅成長。 外界對特斯拉的標準十分高，因此去年的成績絕對不夠好，但 2019 年的 36.72 萬台銷量，其實已經是五年前的十倍之多。 事實上，直到 2017 年 Model 3 推出之前，特斯拉也從沒跨過年產十萬的關卡，因此 Model 3 可說是證明特斯拉策略正確的英雄產品，下一部 Model Y 則是寄望打進當紅 SUV 市場，打算複製 Model 3 經驗來創造另一個銷售高峰。
