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雖然航運營收維持高檔甚至創高,但近期可以發現航運股的熱度不再,許多分析師預期下半年到明年的運價成長可能趨緩,因為聯準會(FED)升息、財政刺激退場、通膨飆 40 年高傷害薪資成長等,加上上海持續封城打斷了大陸出貨物流,未來幾季供應鏈壅塞
2021年12月28日 · 航運股其實有分貨櫃航運以及散裝航運,台股從 2020 年底在紅的 長榮(2603) 、 萬海(2615) 、 陽明(2609) 都是屬於貨櫃航運,而另一派散裝航運則是有 慧洋-KY(2637) 、 裕民(2606) 、 四維航(5608) 、 中航(2612) 、 新興(2605) 、 台航(2617) 等 。 不要看台股貨櫃三雄成長今年這麼多,其實貨櫃航運的載運量只佔了全球海運的 5%,而散裝的載運量佔了剩下的 95%。 但為什麼貨櫃航運佔比小,卻對全世界的經濟造成很大影響呢? 因為貨櫃航運載的都是高單價的成品,例如:衣服、鞋子甚至連半導體的晶片等,都是裝在貨櫃裡運送;而散裝航運大多是載原物料,例如:煤炭、鋼鐵,或是一些原物料的半成品等,對於產業的直接影響沒有這麼大,但可能會有間接的影像。
海運業主要的收入分別來自於運貨服務所收取的運費(運費會因市場供需狀況跟議價能力而有所波動)以及將船出租給其他航商的租金收入,其他還有船務代理(就是幫忙處理進出港口跟貨物處理)、港口經營、船舶貨櫃買賣等。 成本方面,以長榮海運為例,進出港口的相關費用為大宗,還有轉運成本、船租成本、燃油成本,其中變化較大的燃油成本跟航空業一樣,較低的油價會帶來較佳的獲利表現。 海運業跟航空業類似,是個高資本投入,但回收期較長的產業,沒有廠商有定價能力,依市場供需決定運價。
2022年12月14日 · 關鍵字: 航運股 航運 貨櫃 海運 SCFI FBX 航運指數 股感知識庫. 全球 航運 夯! 2021年是台股航運族群爆發的一年,其中更以「 貨櫃 航運」為領頭羊,股價屢屢突破各大券商目標價,網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友,透過投資相關類股身價暴漲。 究竟這個曾經只是「 景氣循環股 」的產業到底在夯什麼? 運價又會漲到哪裡去? 本文帶你一次揭曉! 航運介紹. 貨櫃航運屬於三大航運產業( 海運 、空運、內陸運輸)中的海運業。 海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同,可以再分為「貨櫃航運」以及「 散裝航運 」2類。 我國貨櫃航運的代表企業為長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW)以及萬海(2615-TW),合稱貨櫃三雄。
2024年5月10日 · 萬寶投顧投資總監蔡明彰分析,航運股可觀察2大先行指標,一是上海集運指數期貨,今年來暴漲87%,飆上3000點,創下歷史新高,是貨櫃3雄的大利多,預估以哈戰爭持續,第2季運價還要再漲。 其次可觀察以色列航商以星航運(ZIM),至5月7日止,ZIM強漲37%,若以色列正式進攻哈瑪斯最大的根據地拉華市,不僅貨櫃輪,連散裝輪的運價都看漲。 至於貨櫃3雄表現,他認為今年以來,長榮股票已漲26%,陽明只有漲3%、萬海還跌逾7%,陽明跟萬海基期低,還有落後補漲行情,散裝則點名裕民、慧洋-KY等2家,尤其慧洋-KY創波段新高後,後市表現可多加關注。
2023年12月19日 · 海運價漲定了航運股又要出征! 跌到40元可以買嗎? 航海王還有機會出征嗎? 陽明 (2609-TW)在12/4召開股東會後,終於又出現法人重新預估公司獲利了! 影響航運公司獲利的兩大因素不外乎是油價跟運費變化,油價會隨著供需變化而改變,還有政治影響或國家戰爭,特別是在主要石油生產國,會更容易影響油價。 那麼運費則是隨著貿易量的增加,和航道條件,如果航道遇到封閉或是限制就會增加運輸成本,像是巴拿馬運河因為乾旱問題太嚴重,之後只要你的船要走這裡就要多一個附加費,而這個附加費就是用來維護運河狀況。 補充:目前巴拿馬運河目前每天船的通行數已經限制下降到25艘,原本不限制可通行數到36艘.
2024年5月10日 · 2024/05/10 09:54:34. 經濟日報 記者楊伶雯/台北即時報導. 貨櫃三雄財報將陸續公布,首先出爐的萬海 (2615) 交出第1季轉盈的成績,陽明海運 (2609) 及長榮 (2603)...
2021年5月13日 · 回過頭來,航運股是典型的景氣循環股,缺櫃、運價上升、訂購新船隻緩解供不應求的情形、新船下水、運量供應過剩、運價大跌、船跟海運公司相繼破產的循環每隔幾年一再重複,但獲利的落差如此巨大,這種產業從根本上就不適合用本益比評價,因為假如給他10倍好了,表示你已經假設他會維持同樣程度的EPS至少10年,幾乎是一個周期循環的時間,這樣的評價合理嗎? 或許有人想說,那我不要在景氣好的時候給10倍,我在壞的時候給多一點,這樣不就好棒棒了嗎? 只要把航運的歷年EPS拉出來看就知道,壞的時候EPS都是負的,本益比完全沒辦法使用。
2021 年是台股航運族群爆發的一年,其中更以海運產業為首,許多個股屢創歷史新高價位,網路上也紛紛出現許多「航海王」的投資朋友,透過投資相關類股身價暴漲。 究竟這個曾經只是「景氣循環股」的產業到底在夯什麼? 身為海運業中潛力不俗的「小老弟」—— 散裝航運的機會又在哪裡? 本文帶你一次揭曉! 散裝航運在北美跟巴西穀物的旺季遇到巴拿馬運河塞港,BDI 乾散貨指數上漲,近兩天漲了近 2 成。 但仍要看運價的上漲是否有延續性,因為基本面的利多並不是很能夠長期支撐股價的因素。 加上散裝主要是運載鐵礦砂,最大進口國為中國,而中國現在面臨房地產崩盤的情況,散裝的價格受到中國的影響非常大。 散裝航運產業介紹. 散裝航運屬於三大航運產業(海運、空運、內陸運輸)中的海運業。
2023年9月19日 · 在長榮、陽明等貨櫃雙雄帶頭示範下,海運股近來明顯轉強,資深分析師以BDI為例,運價若1個月大漲逾20%,根據歷史法則,後面通常還有3個月漲勢,看好一路漲到12月,建議確認運價指數由空頭周期轉入多頭周期時,可買進低本淨比個股,點名新興、中航、台航、四維航、正德等5檔,其中台航手握陽明3.7萬張,20元股息第3季入帳,貢獻EPS1.7元,推升全年EPS上探3.2元。 萬寶投顧投資總監蔡明彰指出,今年中國大陸消費不振,出口疲弱,導致官方一連串救經濟、下猛藥,最重要是支持房地產,一線城市北上廣深,帶頭認房不認貸,人行今年2度調降存準率,9月這次降1碼,釋出5000億人民幣,迄今30多個重要城市認房不認貸,降低首套房的頭期款,銀行需要更充裕流動性從事房地產房貸放款。