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台湾新幹線株式会社には、 一般社団法人 海外鉄道技術協力協会 を通じて、 JR東海 、 JR西日本 、 日本鉄道建設公団 （現 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 ）のスタッフが技術支援を行った [8] 。 鉄道車輌 も日本の新幹線技術（JR東海・JR西日本共同）を投入した。 日本の新幹線とシステムは一部異なるが、車両が 東海道・山陽新幹線 の 700系 改良型の 700T型 である点などから、日本の新幹線とほとんど同じに見える（後述の「 特徴 」を参照）。 2007年1月5日現地時間7時、 板橋駅 からそれぞれ1番列車が出発し仮営業運転開始。 半額運賃の仮営業運転は当初 1月14日 までとされたが 1月31日 まで延長された。 同年 3月2日 には 台北駅 まで正式に開業した。
停車駅通過防止装置 （ていしゃえきつうかぼうしそうち）とは、 鉄道車両 を運転する際に停車駅の通過を防止するために音声・表示灯などで 運転士 に注意を促す装置である。 概要. モニタ装置 の機能の一部として組み込まれていることが多く、一般には、停車駅で ブレーキ 操作を開始すべき地点に接近すると1回または連続で電子音を発する。 連続発音の場合は、ブレーキをかけることによって「確認動作」となり、電子音の音量が小さくなる。 停車してドアが開くと電子音は止まる。 路線によっては自動でブレーキが作動する場合もある。 使用事例. 鉄道事業者 によってこの装置の呼称・作動内容は異なる。 北海道旅客鉄道 （JR北海道）
建築における昇降設備（しょうこうせつび）は、建築物内における人、物等を運送する設備のことを指す。 下に大まかな分類を載せる。 これらはすべて、 建築基準法 の建築設備の一つとして様々な法令に規制されている。
運転整理の手法. 詳細は「 運転整理 」を参照. 運転整理の手法には、運休、部分運休、臨時列車、延長運転、車両運用変更、番線変更、発順序変更、着順序変更、低車種別変更、発時刻変更、列車種別変更、（複々線などの）運転路線変更などがある [2] 。 このうち発順序変更は待避の設定、待避の解除など列車の出発順序の変更をいう（着順序変更は合流駅での列車の到着順序の変更をいう） [2] 。 また、停車種別変更は鉄道駅で通過とされているものを停車に変更することをいう [2] 。 発時刻変更は間隔調整など列車の発時刻を変更することをいう [2] 。
日本における法的位置付け. 日本 においては、 鉄道事業法 施行規則第9条において、次のように規定されている。. これらの 工事 を行う際は、工事計画等を記載した工事施行認可申請書を 国土交通大臣 に提出し、認可を受けなければならない ...
概要. 単線は 複線 と異なり2つ以上の列車を走行させるとそのままでは正面衝突してしまうため、途中に2つ以上線路を設置した部分（交換施設）を設け、そこで安全に行き違いを行うことにより、単線でも運行本数を増やすことができるものである。 単線区間で正面衝突を避けるためには確実に列車交換を行わなければならず、1つの 閉塞 区間に2つ以上の列車が進入することがないよう確実性・安全性の高い保安装置が必要となる。 交換施設の数が多いほど、その区間における列車の運行頻度を一定まで高めることができる反面、施設の維持管理やそれにかかる費用面では不利であり、また、メリットも 複線 のそれには及ばず、幹線や大都市近郊など一定以上の需要が確実である区間では複線化に取って代わられる。
概要. 信号場では、 停車場 として構内には 分岐器 （ポイント）や 信号設備 が設けられて運転扱いが行なわれるが、原則として旅客の乗降を取扱わない。 日本では「 鉄道に関する技術上の基準を定める省令 」第2条第8号で、「専ら列車の行き違い又は待ち合わせを行うために使用される場所をいう。 」と規定している。 乗降を扱う駅 では無く信号場として設置される理由としては、隣駅に近過ぎること、利用客が見込めないこと、用地が不足すること、またはその他の運転上の理由があることなどがある。 信号場のバリエーション. 国鉄 においては、貨物扱いのある信号場（ 赤穂線 西浜信号場 など）や、「 仮乗降場 」（実際は 営業キロ を設定しない 臨時駅 扱い）を兼ねることで旅客の乗降を扱った信号場も存在した。
