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2016年8月28日 · 汽車電學 ECU -第四章 (動力電路/車身電路/底盤電路) - YouTube. 永盛車電. 2.42K subscribers. 141. 13K views 6 years ago. 永盛車電股份有限公司 http://www.autotronic.com.tw/technet/... 最新教學專業都在下面連結定時更新 Show more....
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- 永盛車電
- ECU
- MCU
- 感測器
- 適應環境能力要求
認識汽車電子的第一步，必須先了解的就是電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU）。幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。如前圖所示，車內各種不同的系統控制都需要仰賴 ECU，因此隨著系統複雜程度的提高，車內 ECU 的數量也逐漸攀升，資料顯示，目前雙 B 的高階車款，一台車上已有上百個 ECU。
微控制器（microcontroller, MCU）的應用最多在消費性電子商品上，而第二大就是汽車電子的應用。在 ECU 中最重要的 MCU，就是將中央處理器（CPU）、記憶體、各種輸入 / 輸出介面、定時 / 計數器（timer/counter）都整合在一塊 IC 上。根據內部資料匯流排頻寬，WSTS（世界半導體貿易統計組織）將 MCU 分為 4 位元、8 位元、16 位元與 32 位元四種等級。隨著應用領域的複雜度，適用不同等級的 MCU，在車用領域，以飛思卡爾（Freescale）提供的 MCU 系列產品為例，簡易的功能系統，如車內空調、車窗，後照鏡等，可使用成本較低的 8 位元 MCU；對 MCU 的運算處理能力要求較高的煞車、安全氣囊、車身穩定控制，使用的是16位元；而今越朝智慧化...
車用電子的 ECU / MCU 負責資料處理運算，此外最重要的就是負責蒐集資料的各種感測器。以建構駕駛輔助系統來說，就使用了影像感測器、毫米波雷達、雷射雷達、加速度感測器、角速度感測器、車輪速度感測器，胎壓感測器等，而在眾多感測器中，影像感測器越來越受到重視。 隨著影像技術的進步及車廠對系統整合能力的提升，讓分布於車輛內外多個影像感測器資訊，得到全面性的應用，彌補了人類視覺上的不足，達到駕駛輔助及安全提升。例如車道偏離警示系統、停車輔助系統、盲點偵測系統、倒車警示等單一系統都可以為駕駛人的行車安全做加分。而進一步將這些系統做整合，可以建構的就是一個更全面、安全且舒適的駕車環境，這也是目前汽車朝向智慧化甚至前往終極目標–自動駕駛的主要途徑。
關鍵元件除了在功能開發與處理能力必須跟上應用腳步外，在運作環境上比起一般消費性電子，甚至工業用半導體，車用半導體必須面臨更多挑戰。汽車必須適應不同國家的氣候環境並且兼顧長期移動及安全性，因此，除了在車身內裝的車載系統所需 IC 元件對環境要求較低以外，其餘多數的車用電子零件必須在嚴苛的環境下進行運作。以可忍受環境溫度來說，對一般 IC 的要求最多為零下 10°C～70°C，但對車用電子的要求必須從零下 40°C～155°C，並且達到千餘次循環，再加上抗濕負載，抗高溫、耐震、故障率的要求都比一般消費性電子零件要求嚴格許多。 再加上汽車的使用年數較長，所以操作年限與耐用度也受到嚴苛考驗，零件供貨年限甚至要超過 30 年，這些都是造成車用半導體市場與其他應用市場的差異所在。 在了解主要關鍵元件及其...
2019年12月4日 · 汽車電子設計日益使用「控制器區域網路」 (CAN)和「局域互連網路」 (LIN)車載匯流排作為電子控制單元 (ECU)、感測器與顯示器等系統之間進行通訊的標準介面。 CAN已獲得廣泛應用，並成為車載控制器的必備介面和標準協定，而LIN則主要作為CAN等其他汽車電子多路網路的補充。 為了符合整車廠對於車載控制器設計的要求，本文將分別介紹這兩種匯流排介面；由於CAN/LIN涉及範圍較多，本文將著重於其實體層展開深入討論。 CAN實體層介面電路設計. CAN匯流排的實體層是將車載控制器連接至匯流排的驅動電路。 實體層定義了實體資料在匯流排上各節點之間的傳輸過程，主要在於連接介質、線路電氣特性、資料的編碼/解碼、位元定時和同步的實施標準。
汽車電子 （英語： Automotive electronics ）是車輛中使用的電子系統，包括 引擎管理 、 點火系統 、廣播、 車載電腦 （英語：Carputer） 、 車載資訊系統 、 車載娛樂裝置 （英語：In-car entertainment） 等。 在 卡車 、 機車 、 越野車 中也會有點火、引擎管理、傳動電子系統的裝置，而其他以內燃機為動力來源的裝置（如 叉車 、 拖拉機 、 挖土機 等）也有類似裝置。 而在 混合動力車輛 及 純電動車 系統中也有控制電子系統的一些元件。 汽車電子系統在車輛成本中佔的比例越來越大，在1950年時只佔1%，而2010年時已佔到30% [1] 。 有些領域也會將汽車電子用汽車的Car代表，和 3C產業 合稱為4C [2] [3] 。
2016年3月7日 · 需要保護的汽車電路. 汽車內部的所有電路和元件均易受到電氣瞬變的侵害，無論其在車輛中所處的位置。 以下列出了需要保護的五個最常見汽車電路： 1. 傳統通訊匯流排： 做為最流行的通訊匯流排標準，傳統通訊匯流排覆蓋了車內電路的50%到75%。 控制器區域網路 (CAN)： 該標準允許微控制器和設備能夠在車內進行通訊，而無需使用主機。 它是專為汽車應用而設計、基於訊息的協定。 CAN系統可處理多種功能，從動力轉向到引擎電腦和變速箱之間的關鍵傳動系統通訊。 區域互連網路 (LIN)：
2020年4月20日 · 深入理解汽車電子——ESD元件篇. 作者 : 高楊，EDN China特約作者. 類別 : 設計實例. 2020-04-20. (0) 評論. ESD是靜電放電的英文簡稱。 在汽車電子領域，ESD從元件、模組到系統這三個方面，從引用標準、參數模型，以及測試標準均有不同範疇和定義。 錯誤的理解會導致錯誤的電路設計和設計試驗驗證，最終導致產品不合格。 ESD是靜電放電的英文簡稱。 在汽車電子領域，ESD從元件、模組到系統這三個方面，從引用標準、參數模型，以及測試標準均有不同範疇和定義。 錯誤的理解會導致錯誤的電路設計和設計試驗驗證，最終導致產品不合格。 正確理解ESD的內容對於汽車電子設計非常幫助，本文僅就ESD元件的以下內容展開討論： (1)資料手冊參數解讀；
汽車乙太網是近年來逐漸興起的新一代汽車匯流排技術，既不同於傳統的汽車匯流排，乙太網拓撲架構更容易組網和拓展；又不同於傳統的資料乙太網路，一對傳輸線對網路電氣參數的要求有別於傳統實體層。 由於採用全雙工運作模式，分離收發訊號和解析傳輸資料便成為測試難題。 工程師在開發設計包含汽車乙太網路的汽車電子電路中經常面臨以下測試難題： 如何測試與分析汽車乙太網路訊號品質. 如何解析汽車乙太網路傳輸資料. 如何針對包括汽車乙太網路在內的多種汽車匯流排電子電路系統進行分析和除錯. Tektronix 為解決汽車乙太網訊號品質測試與電路分析難題，為貴公司推薦配置了以MSO64示波器為基礎的汽車乙太網訊號品質測試及分析除錯系統。 技術文章. 汽車毫米波雷達測試解決方案. 確保新一代車用網路的效能和相容性.
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