線性滑軌技術資料 相關
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軌間 （きかん）は、 鉄道 の 線路 を構成する左右の 軌条 （レール）の間隔である。. ゲージ （ 英語: Gauge ）ともいう。. 軌条には幅があるため、軌条頭部の内側の最短距離と規定される（詳しくは後述）。. 軌間は鉄道の機能・能力に関わる重要な ...
高速化の手法. 既存路線の改良による高速化は、新線建設と比べるとはるかに費用を抑えられ工事も容易であることが多い。 部分的に従来の 線路 を放棄して別の用地に新たな線路を敷設する手法もとられる。 運行頻度の高い線区を営業運転させながらの改良工事は運行に支障を来すため、 列車 を運休させることがある。 高速化は、特に車両性能の向上が重要な要素であるが、それだけでなく、地上設備、 信号 保安、 ダイヤ 構成、 保線 、 保守 など、鉄道を構成する要素のバランスの上に成り立つものであり、それらの要素の何かが欠けると、高速化の効果が低下したり、乱れやすいダイヤになったりすることがある。 また、輸送障害や 事故 の原因にもなりうる（例： JR福知山線脱線事故 、 JR北海道 の多数のトラブル）。
カント (cant) とは、 軌道 や 道路 の 曲線 部において、外側の レール または路面を内側よりも高くすること、またはその高低差のことである。. 道路の場合には 横断勾配 （おうだんこうばい）や 片勾配 （かたこうばい）、 バンク (bank) とも呼ば ...
中心線法. 中心線法 （ 英語: Centre line method [11] ）は、クロッシング（フログ）部において交差する軌間線の接線の角度（交差角）または軌道中心線の交点における接線の角度（分岐角）を、角の中心線の長さと両接線の開きの比率をもって示し、「No ...
三線軌条 （さんせんきじょう）とは、 鉄道 において 軌間 の異なる車両を運転するために、通常1対2本の 軌条 （レール）で敷設される 線路 について、片側のレールを共通として残り2本のレールをそれぞれの軌間に応じて敷設したもののこと。 三線軌条は 三線軌道 [1] 、 三線軌 [2] ともいう。 線路中心を合わせるために、軌条を共通とせずに4本敷設する 四線軌条 （しせんきじょう）とする場合もある。 四線軌条は、軌間の差が小さすぎるため3本のレールの併設が困難なケースや、3種の軌間に対応するケース（Triple gauge= 3階建て軌道 ）にも用いられる。 英語ではDual gauge（デュアルゲージ）と呼び、日本語でもデュアルゲージと称することもある [2] 。 目的.
国土交通省の2005年発表の統計資料 [93] では、「最近10年間の公共交通機関の旅客輸送の動向」として中長距離の輸送の具体例として東京 - 大阪間の旅客輸送人数等の推移についての分析を行っている。
改軌 （かいき）とは、 鉄道 における 線路 の レール の間隔（ 軌間 ）を変更することをいう。 また、 鉄道車両 の対応する軌間を変更する改造のことを指す場合もある。 ここでは前者について記述する。 改軌の目的. 改軌を行う目的としては以下のようなものがある。 車両の大型化や高速化（軌間を広げる場合）。 新路線作成のコスト削減が既存路線改軌のコストと差し引いてプラスになると考えられる場合（軌間を狭める場合）。 軌間の異なる路線との直通運転、もしくは直通しなくても異なる軌間の車両を持ってきて走行させるため [1] 。 複数の目的が含まれることもある。 2番目の例は極めて希だが、1870年のニュージーランドの例がある（5ft3in→3ft6inに改軌など [2] ）。
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