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阿里山林業鐵路（簡稱阿里山林鐵，舊稱阿里山森林鐵路，又別稱阿里山鐵路、阿里山小火車）是位於臺灣 南部的高山 森林鐵路系統，亦是臺灣第一個重要文化景觀 [2]。「阿里山森林鐵路」也是18處臺灣世界遺產潛力點之一。
2024年5月18日 · 阿里山林业铁路 （简称 阿里山林铁 ，旧称 阿里山森林铁路 ，又别称 阿里山铁路 、 阿里山小火车 ）是位于 台湾 南部 的 高山 森林铁路 系统，亦是台湾第一个 重要文化景观 [2] 。 “阿里山森林铁路”也是18处 台湾世界遗产潜力点 之一。 [3] 其各路线主要位于 嘉义市 与 嘉义县 境内，但祝山线部分区段则位于 南投县 信义乡 。 该铁路乃是 日治时代 为了将 阿里山林场 产出之林木向外输送而建设 [4] ；林场砍伐业务结束后， 客运 与 观光 成为该铁路的主要功能。 整个系统主要有一条起点自嘉义市 嘉义车站 、终点在嘉义县 阿里山乡 阿里山车站 的主线，以及众多遍布 阿里山山区 的林场线所构成。
2024年5月18日 · 阿里山林業鐵路（簡稱阿里山林鐵，舊稱阿里山森林鐵路，又別稱阿里山鐵路、阿里山小火車）是位於臺灣 南部的高山 森林鐵路系統，亦是臺灣第一個重要文化景觀 [2]。
- 事故概要
- 事故原因
- 後續
2003年3月1日下午2點，事故列車由沼平車站開往神木車站，14:04分行經神木站前鐵橋時，第一節車廂突出軌碰撞山壁，第二、三節車廂則被卡在橋旁突出的山壁上，呈現45度及75度的大角度傾斜狀，第四節車廂則掉落約五公尺深的溪底。 事發後列車長即以無線電求援，阿里山工作站、山青及地方居民馳往救援，除了輕傷者可以自行爬出外，被擠壓在車廂內的乘客花不少時間救出，但因傷重，仍有10人當場死亡，7人送醫急救不治；其中以卡在橋與山壁中的二、三節車廂傷亡最為嚴重，這起事故成為阿里山林業鐵路通車以來最慘重事故。 在搶救過程中，發生消防署空中消防隊直升機「迫降」意外，馳往救援的消防人員目睹有傷患摔出機外死亡，不過檢察官與法醫複驗，判斷該死者致死原因為列車事故中造成的氣胸與顱內出血，非直升機迫降造成傷害而導致死亡...
嘉義地檢署檢察官前往阿里山小火車事故現場勘查之後，發現是車務人員沒有將連結機車和客車車廂之間的貫通煞車系統『角旋塞』打開，導致煞車失靈以致下坡時車速過快，車廂撞上山壁，才會發生這起意外，造成重大的死傷。鐵路專家後歸結出三大疏失，指出林務局相關人員完全未依標準作業程序操作，既未依規定開啟角旋塞，開車前也未進行氣軔測試，而且為省事圖方便，更事先把車廂底的氣缸全部放氣，才會釀成這起重大車禍。
阿里山林業鐵路發生事故後全面停駛，3月5日時任行政院長游錫堃對罹難者表達深切哀悼，同時指示農委會繼續協助傷亡者家屬處理各項善後事宜。阿里山林鐵經過檢修，3月10日下午1時30分起恢復通車。 嘉義地檢署主任檢察官羅建勛表示，小火車溫姓檢車士沒有打開貫通煞車系統的角旋塞，如果他能打開，就不致造成這麼慘重的傷亡，因此過失較重，檢方求處有期徒刑3年6個月。蔡姓正駕駛、劉姓副駕駛，開車之前沒有確實查看角旋塞是否開啟，也沒有進行煞車氣軔試驗；蘇姓列車長沒有查看座位上方的煞車氣軔壓力表，並進行煞車軔試驗，3人都求處有期徒刑3年。2006年5月刑期最重的溫姓檢車士在經過2年收押後自鴆身亡。 事故地點現建有「阿里山森林鐵路癸未車難記事」紀念碑。
臺灣正體. 中興號 是 阿里山林業鐵路 車種之一，1963年營運至今，原為 對號無冷氣特快車 ，今為非對號冷氣平快車。 車型有DPC動力車與DTC拖車組成的 柴聯車 組，由機車牽引DTC拖車構成的一般列車。 最新則為連控機車與APC拖車組成的列車，民國99年（2010年）12月25日起每周末定期開行 嘉義 － 竹崎 間的班次二往復。 其中部分柴聯車曾經借給 林務局 羅東林區管理處 使用，是為「 中華號 」。 出現緣起 [ 編輯] 民國42年（1953年）和44（1955年）年，林務局先後從 日本 引進新三菱重工（今 三菱重工 ）進口兩代黑色的 柴油機車 ，由於狀況不理想，產業運輸仍維持以 蒸氣火車 為主力，可是林務局一直想要進行新的柴油化計劃。
2003年阿里山小火車翻覆事故 是 台灣 一宗嚴重車禍及 鐵路事故 ，在2003年3月1日發生於 阿里山林業鐵路 阿里山線 ，此事故造成17人死亡 [4] [5] 、205人輕重傷 [3] [6] ，是阿里山林業鐵路通車以來最慘重事故。 事故概要 [ 編輯] 2003年3月1日下午2點，事故列車由 沼平車站 開往 神木車站 ，14:04分行經神木站前鐵橋時 [1] ，第一節車廂突出軌碰撞山壁，第二、三節車廂則被卡在橋旁突出的山壁上，呈現45度及75度的大角度傾斜狀，第四節車廂則掉落約五公尺深的溪底 [7] 。
阿里山森林鐵路(阿里山小火車)為台灣迄今僅有的兩條仍處於營運狀態的高山森林鐵路之一（另一條是太平山森林鐵路)，完工於1914年，興建時主要用途是輸送阿里山林場產出之木材。1963年林場砍伐業務結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能。
