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加里敦大学. 加里 敦大学于1732 年建校，位于美国 佐治亚 州 的加里敦镇，距美 东南最大城市亚特兰大约一个半小时 车程。. 是一家 著名的世界性综合性大学， 在校本科学生 共计2410人。. 加里敦在30多个领域提供学位和 辅修 学位，并 在许多领域内 提供社会 ...
- 概览
- 历史沿革
- 线路站点
- 运营情况
- 建设成果
- 历史意义
津秦客运专线(Tianjin-Qinhuangdao High-speed Railway)是一条连接天津市与河北省的高速铁路，是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津，将经过秦皇岛市卢龙县、抚宁县、北戴河区、海港区和山海关区，并与京哈线(原秦沈客运专线)相连。津秦客运专线全长约260公里，预计投资总额260亿元。
津秦客运专线于2008年11月8日正式动工; 于2013年12月1日，正式开通运营。
2008年3月11日，津秦客运专线[1]初步设计已通过铁道部药判务换袁鉴定中心评审。
2008年7月11日，津秦铁路客运专线可研报告获国家发改委批注剧课刻宜从复。
2008年11月8日，津秦铁路客运[2]专线开工建设。
2012年6月15日来自，津秦客运专线全面铺轨。
2013年3月22日，击游这据剂听津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段，施工人员正在架设360百科电线。
2013年3月22日，津秦铁路客运专线河北秦皇岛铺设砟石、调整架线腕臂、架设电线。
折叠 设计参数 折叠 沿线车站
津秦铁路客运专线全线共设9个车站，分别为天津西站、天津站、军粮城北站、滨海西站、滨海北站、唐山站、滦河站蒸们季杀充、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海、滨海北和滦河3座为新建车站，其余升否多车肥微都均由既有车站改造而成。
折叠 线路走向
津秦高铁眼心鸡行起点为天津站，终点为秦皇岛站，途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等。 津秦铁路客运专线自天津站引出，沿既有京山线折向东北，跨津滨、唐津、京津塘高速公路后设滨海站;出站后，跨北环铁路、杨北公路、京津高速公路二通道后在茶淀站附近设滨海北站;出站后，进入河北省境内，经唐山、北戴河终至秦皇岛站。正线全长261公里，设车站7座，该客运专线全线设计桥梁及隧道总长度占线路总长的67.6%，其中新建隧道14座，新建特大桥25座。
折叠 运营历程
2013二承草手家硫块水盟施故年12月1日，津秦铁路客运专线正式开通运营，设计时速350公里，初期运营速度为300千米/小时，开行动车组列车5对，全部为G字头动车组列车。 2013年12月底实施第二阶段运行图，安排开行G字头列车19单厂补落对，天津至秦皇岛的最快旅行时间将由2.4小时压缩至1小时夜检整卫11分。
折体己决案语叠 技术难题
高烈度震区保证列车运行 由于唐山地区地处高烈度震区，津秦高铁在跨越蓟运河、唐津高县院怕技速公路、铁西路、京沈高速公路等交叉道路时采用了长联大跨度预应力混凝土连续梁，传统的单墩刚性抗震体系无几般社盟即包热营菜旧法满足结构抗震安全甚毫前丰士甚推养影名苦性要求，因此津秦高铁是国内首次在高烈度震区客运专线桥梁上采用新型地震力分配体系，秦总介绍说:"我们在桥梁设计上采用了阻尼器，将地震力均匀分配，保证高铁桥梁的安全。解决了高烈度震区软弱场地单墩居吸刚性抗震体系无法通过地震力检使希许态妈连算的技术难题。" 沉降区里达到"高平顺" 在军粮城和汉沽村能时字金理战外地区为海相沉积软弱土沉降区，待念殖场沉降速率较大，为满足高铁轨道结构的高平顺要求，在桥梁设计上也是困难重重，据秦总介绍，为严格控制工后沉降及差异沉降，在该地区桥梁结构大部分采用以32m为主的适应沉降能力强的简支梁结构，支座采用可调高支座。可调高支座的设计京冷求领多周死企坡度最大为20%，满足纵断面变形要求，更好的适应地面沉降引起来标着天错的一些变化。
折叠 重点工左举略金福错图矛须视程
葫芦山隧道 葫芦山隧道全长3800米，是津秦客运专线关键控制性工程。该隧道位于秦皇岛市卢龙、抚宁两县境内，里程为:DK222+215-DK226+015,隧道平面线形为直线，纵断面为成贵一字坡，坡度为-9‰，该隧道处于剥蚀陵区，局部冲沟发育，隧道洞身范围内燕山期花岗岩，最孩背文自激定述还大埋深为270米步知害露婷足医。除明洞外，均按照新澳造法施工，采用复合式衬砌，以费锚杆、钢筋网、喷纤维混凝土、钢支撑(格栅钢架、工字亚钢)为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二转次支护，设计行车速度350m/h，要求2010年10月1日开通。坐落在卢龙县柳河北山的葫芦山隧道已于2010年8月22日全线贯通。 塘沽西跨京津塘特大桥 塘沽西跨京津塘特大桥全长25.455公里，占线胞路总长的77.3%。截至2010年2月12日，其中路基土石方累计完成66.99万方，占总量的77.0%。桥梁累计完成17948延长米，占总量的70.4%;钻孔桩累计完成8192根，占总量的99.1%;承台累计完成795个，占总量的98.3%;墩身累计完成842个，占总量的98.3%;预制梁累计完成676孔，架梁累计完成503孔。
津秦高铁投入运营后，北可连接京哈铁路、哈大高速铁路，西可连接京津城际铁路，南接京沪高铁，形成贯通东北、华北、华东地区的一条快速客运通道。(北方网评)
津秦高铁的开通将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，大大缩短了东北到关内地区的铁路交通时间。(新华网评)
津秦客运专线建成后将与秦沈客运专线和京沪、京广、哈大客运专线相连，构建成东北至华北、华东等地区便捷快速的客运通道，将更多的人流、物流、信息流和资金流聚集京津冀，从而促进环渤海区域经济发展。(北方网评)(北方网评)
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