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2022年10月28日 · 周維果表示，碰撞測試主要分為四大項目，分別是成人保護、兒童綁護、行人保護以及安全輔助，測試標準都會比法規規定得更嚴格，或是更多，採星級評等制，最高五星、最低一星，最終星級評等，將採計四大安全領域中最差星級評等結果。
2014年6月4日 · 在國內，政府已經明文規定車商要公開揭露新車款的油耗測試值，這數字可不容許車廠自己喜歡在型錄DM寫多少就多少，是要經過官方認可單位的實測認證，目前有兩個專業單位提供測試，包含新竹工研院以及彰化車輛研究測試中心(ARTC)都有測試設備可完成
- 體制面
- 法規面
- 車輛撞擊測試作業流程
- 真槍實彈撞擊測試
- 高速攝影機：側撞測試
- 會後 Q&A 節錄
- 小結
首先從組織架構來看，我國車輛管理屬於行政院轄下，並分跨交通部、環保署、經濟部能源局等部會，而欲在台灣販售的新車皆須通過車輛安全、排汙、噪音、耗能等四項認證才能到監理所辦理領牌。此次在民眾關心的車輛安全/撞擊測試部分，主要是以 ARTC 財團法人車輛研究測試中心(下稱 ARTC)與 VSCC 財團法人車輛安全審驗中心(下稱 VSCC)兩者為主。 整個新車製造/進口來台的流程為：車商可選擇國內外 53 家檢測機構進行 79 項零組件檢測(ARTC 為其中一家檢測單位)，並提供檢測報告 → 隨後再由車商拿著檢驗報告向 VSCC 申請合格證，經 VSCC 審驗並核發後才能向監理單位申請領牌。簡言之，在車輛領牌前，車商須先將車輛送測，再由 VSCC 審核發放領牌合格證照。
當然，大家關心的是，為何 ARTC 無法公開撞擊測試成績？首先，從前述流程中，可看出 ARTC 是受車商委託進行測試的單位，因此並不具有公開撞測成績的權利（成績公開與否在於車商）；再者，此處的法規測試乃針對領牌前車輛進行，測試結果僅有「符合」與「不符合」，與外界討論的 NCAP 星等評價制度有別（NCAP 是針對販售中的車輛進行撞測）。至於未來是否能朝向星等評鑑方式，則還需與交通部進行討論。 此次 ARTC 檢測之旅也公開我國現行法規測試的相關流程，除了比較各國制度差異外，並於現場自費進行撞擊測試，讓外界一窺車輛撞擊測試全貌。首先，在歐美先進國家的碰撞法規上，以美國 1971 年最早實施，其次是日本(1985 年)與歐洲 ECE(1995 年)，台灣則是於 2008 年開始實施，整體制度則以...
至於在撞擊測試的前置作業上，在整備階段會先將測試車輛進行 90% 的油水抽換，同時針對車輛前、後軸重進行測量，並適時配重至法定送驗規格。整個測試流程需由 5-10 人小組進行，並耗時 5-10 個工作天數才能完成。 在撞擊測試後，首先將檢視受測車輛是否達到「車門不得開啟」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等項目，以及受測車輛是否可讓救護人員徒手將車內傷員救出為標準，後續再結合車上人偶傷害指數的高低進行判別。若受測車量達到前述救援標準並在人偶傷害指數基準內，則符合撞測標準；反之則否。 值得一提的是，ARTC 也公開測試人偶 Dummy 的相關細節，除了依性別、身形比例外，也有嬰兒或針對安全帶功能使用的測試人偶。這些 Dummy 測試人偶不僅在每次測試前須進行校正外，在保存...
在詳述相關法規與作業流程後，此趟 ARTC 檢測之旅的重頭戲當然是真槍實彈的撞擊測試。由於測試成本相當昂貴，ARTC 特地找來一部 BMW E36 來進行 50km/hr 側面撞擊測試，並依照標準檢測流程呈現於媒體面前。
在測撞結束後，工作人員也開始依照前述「車門不得開啟」、「車門不得上鎖」、「燃油洩漏率 ≤ 30kg/min」等標準進行檢測。不過當天除了無法得知 Dummy 測試人偶的傷害指數外，現場工作人員可徒手將車內人偶拖出車外，因此在前面的救援流程上可說是符合測試標準。 至於在另一項 56km/hr 前撞偏置測試方面，雖然當天僅以展示的方式呈現，但透過現場人員的解說，以及後續的Q&A 提問，讓與會媒體了解撞擊測試過程以及 ARTC 的組織淵源。
Q1： ARTC 是否偏向官方？或是偏向汽車產業？ A1： ARTC 為財團法人定位，旨在協助車輛產業發展，雖有相關車廠進行 Donate 捐贈，但在捐贈後並無全干涉資金運用的權利，且 ARTC 自籌比超過六成，車廠也非 ARTC 的股東。 Q2： 若發生與撞測相似的車禍事故，在人體上的傷害程度為？ A2： 約在 AIS 3的傷害等級中，約莫中重度傷害(含)以前。 Q3： 民眾是否可自行送驗車輛？ A3： 法規上並無不可，但送驗方須知道車輛的 R 點位置，以及原廠的車輛規格。 Q4： 車輛撞擊測試的檢測費用為？ A4： 不包含受測車輛，單次檢測費用為新台幣 50 萬元。
僅管此次 ARTC 檢測之旅旨在對外說明國內法規測試與外界提倡的 NCAP 測試差異，但對每一位消費者而言，無非希望自己所購買的車輛在安全上是無庸置疑的。因此，即使 ARTC 與他國法規測試(針對未上市車輛)的結果都只有符合與不符合的判定，但對消費者來說，最在乎的是在購車前瞭解各車款的撞測優劣差異，才能作為未來購車時的考量。 因此，除了建議交通部盡快針對法規測試部分(未上市車輛)納入正面全寬撞測、側面立柱撞測以及後方撞擊測試外，未來更應盡快建立針對「已上市車輛」進行星等評鑑的撞擊測試，才能讓消費者在購車前有更多的保障。
2020年12月29日 · 2020-12-29 14:16 經濟日報／記者葉卉軒／即時報導. 經濟部標檢局今（29）日表示，將自110年1月1日起實施「區間測速裝置」檢定，未經檢定合格者不得使用，將提升區間測速裝置執法公信力，確保民眾權益。. 記者曾增勳／翻攝. 經濟部標檢局今（29）日表示 ...
2021年2月10日 · 2021-02-10 16:12 聯合新聞網／記者趙駿宏／專題報導. 國內對於汽車檔位的知識其實普遍相當薄弱。. 記者陳威任／攝影. 以鑒於國內汽車 的考取太過簡單，加上民用 車逐漸絕跡的狀態下，普遍民眾對於汽車機械結構的認知十分薄弱，尤其是 檔位的常識更是 ...
2022年4月16日 · 能源局強調，2021年「車輛油耗指南」所公布之能源效率測試值，是在實驗室的特定條件下測得；民眾在道路上開車時，因受天候、路況、塞車、使用車上空調系統、甚至駕駛者開車習慣等因素影響，實際每公升汽(柴)油於道路上行駛的公里數，應低於該 ...
2023年12月22日 · 根據違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則，今年6月新增的30項記點項目包括汽車行駛道路，車輛機件、設備、附著物不穩妥或脫落者；汽機車駕駛人行駛道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊；行車速度超過規定最高時速，或低於最低時速。...
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