搜尋結果
用途分類. 機関車は、旅客用と貨物用で区分されることがある。 旅客用の機関車は高速性能を重視した設計になっているのに対して、貨物用の機関車は牽引力を重視した設計になっている。 また冬期において蒸気機関車以外の機関車で 蒸気暖房 を使用する列車を牽引する場合や、機関車から電源の供給を受ける 電気暖房 を使用する場合は、それらの暖房方式に対応した機関車が必要となる。 ただし短区間で暖房無しを割り切って使う場合や、 暖房車 により暖房用蒸気の供給を行う場合などもある。 蒸気機関車の時代には、旅客用と貨物用の区分はかなりはっきりとしていた。 蒸気機関車の性能特性は 動輪 の最大回転数が極端には変わらないため、その直径に影響を受ける。
TRAIN SUITE 四季島 （トランスイート しきしま）は、 東日本旅客鉄道 （JR東日本）が運行する周遊型 寝台列車 （ クルーズトレイン ）。 旅のコンセプトは「深遊探訪（しんゆうたんぼう）」。 2017年度 グッドデザイン・ベスト100 を受賞 [1] 。 本項目では、使用車両である電気・ディーゼル両用（EDC方式）車両の E001形 についても扱う。 運行開始まで. JR東日本が 2013年 （平成25年） 6月4日 に、 観光 立国推進の一環として クルーズトレイン を新造する計画を発表し、運行開始は2016年（平成28年）春以降を目指すとして、同時に初期イメージ図を公開した [2] [3] 。
この項目では、西武鉄道の列車について説明しています。 その他の用法については「 レッドアロー (曖昧さ回避) 」をご覧ください。 西武鉄道の歴代特急車両. 「ニューレッドアロー (NRA)」ロゴマーク. 「レッドアロー」5000系. 「ニューレッドアロー」10000系. 10000系の車体側面に描かれている「NEW RED ARROW」のロゴ. レッドアロー （ Red Arrow ）は、 西武鉄道 の運行する 特急列車 、および同車の特急車両に使用された愛称である。 最初にその名を冠されたのは 5000系 であり、その後継である 10000系 にもこの愛称は継承されたが、3代目の特急形車両である 001系 には愛称を継承せず、「Laview」（ラビュー）に変更した。
概要. 「 特別急行列車 」も参照. 21世紀 初頭の現在の日本における各社の特別急行列車（特急）は、目的により2つに分けられる。 1つは運行区間を最短時間で結ぶ高速列車であり、もう1つは観光路線などで快適な空間を提供する居住性を重要視した列車である。 元来特別急行列車とは、文字通り非常に「特別」な列車であった。 日本での特別急行列車の英語表記は"Limited express"が用いられるが、これは限定された上流客が利用する急行列車的な意味合いが強い。
概要. 本系列は、 2006年 から首都圏の多くの線区に計3,000両以上を投入されている E233系 の後継車種として、旅客サービスの向上、環境性能の向上、さらなる安全性・安定性の向上の3点を念頭に開発された、JR東日本の次世代の主力車種 [2] 。 当初は 山手線 への投入を目的として製造された [報道 1] 。 従来の TIMS に代わる新しい列車情報管理システム「 INTEROS 」をはじめとする数多くの新機軸を導入し、利用客サービス向上だけでなくエネルギーコストやメンテナンスの低減を実現するなど、さらなる技術開発の成果を盛り込んでいる。 総合車両製作所 （J-TREC）の オールステンレス鉄道車両 ブランドである sustina が採用されている。
タルゴ （ Talgo スペイン語 ： T ren A rticulado L igero G oicoechea- O riolの略称）は、 レンフェ で開発された 一軸台車 連接 型 客車 およびそれによる 列車 の総称であり、これを開発した 鉄道車両 メーカー （ タルゴ （ 英語版 ） 株式会社、Talgo, S.A.）の名称、またレンフェがタルゴ客車を用いて運行する一部特急列車のブランド名（ es:Renfe Talgo 参照）である [1] 。 タルゴの名称は、 スペイン語 で「ゴイコエチェア＝オリオール軽量 連接式列車 」の頭文字に由来し、2人の開発者、 アレハンドロ・ゴイコエチェア と ホセ・ルイス・オリオール （ スペイン語版 ） の名前をとっている。 構造.
概要. T型フォード の大量生産の成功により 自動車 の一般普及が本格化した 1910年代 以降、機関を含む自動車の動力伝達機構を 鉄道車両 に応用する動きが 欧米 で急速に進んだ [注 2] 。 1920年代 には日本にもこの動きが伝播し、 アメリカ製自動車 用などの 内燃機関 を搭載した小形気動車が、「町工場」規模の小メーカーによって製造されるようになった [注 3] 。 初期の内燃動車はいわば「線路を走る自動車」を念頭に開発されたこともあり、T型フォードやフォードソン・トラクター [3] といった輸入自動車・トラクターのエンジン・駆動系を流用し、鉄道用の車体に取り付けた、文字通り「軌道自動車」と呼ぶべき物が多かった。
概要. 特定地方交通線 に指定された 宮津線 を、 第三セクター の北近畿タンゴ鉄道が引き受けて開業する際に、同社の看板車両たるべく意匠を凝らして新造された、 第三セクター鉄道 では初の本格的リゾート特急用気動車である [1] [11] [14] 。 「 タンゴエクスプローラー 」の車両愛称を持ち [14] [1] [11] 、 2011年 （平成23年）3月までは同名の特急列車に充当された [16] 。 構造. 車体.
概要. 北陸本線の電化拡大に伴い、 1964年 10月1日 に大阪駅 - 富山駅 間で「雷鳥」として運転を開始した。 それ以来、電化区間の延伸に合わせて富山以東や 七尾線 も発着地に加えつつ、京阪神と北陸地方を結ぶ特急列車として運行されていた。 1995年 4月20日 には 485系電車 に代わって一部の列車に「ニュー雷鳥」こと 681系電車 を投入して列車名を「スーパー雷鳥（サンダーバード）」とし、 1997年 3月22日 のダイヤ改正ではさらに「サンダーバード」に改称された。 以来485系電車は順次、681系電車や改良型である 683系電車 への置き換えが進められ、 2011年 3月12日 のダイヤ改正では「雷鳥」の定期列車が無くなった [広報 1] 。
概要. 初期の鉄道には 貫通ブレーキ が装備されておらず、現代の鉄道のように運転士の操作ひとつで列車全体にブレーキを掛けることができなかった。 機関車 と、車掌や 制動手 （ブレーキマン、ブレーキを掛ける係員）が乗務している少数の車両にのみブレーキが取り付けられており、機関士が 警笛 で合図することで、乗務員が手作業でブレーキを掛けていた。 この車掌や制動手が乗ってブレーキを掛ける車両が、もともとの意味の緩急車である。 旅客列車 では、 客車 の一部に制動手が乗り込むスペースを設け、そこにブレーキを操作する装置を取り付けていた。 貨物列車 では、 有蓋車 や 無蓋車 などの貨車に制動手席を取り付けて用いていた。 有蓋車に制動手席が付くと有蓋緩急車、無蓋車に制動手席が付くと無蓋緩急車と呼ぶ。
