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- 針對馬總統要求：興建中的機場捷運應該縮短行車時間一事，交通部長毛治國親自出面定調，機場捷運系統將維持現行設計，直達車的行車時間33分鐘，停靠模式也不需要改變。 毛治國說：機場捷運，不必擔心塞車包括「行車時間」、「成本」、「便利性」以及「環保」等因素，都比自己開車更划得來，，票價在兩百元以內，可以在市區「預辦登機」等等好處，因此，競爭力「不成問題」。
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2017年5月16日 · 毛治國說，過去台灣在開放資料的技術上曾經領先全球，也花了許多預算及人力精進這部分的能力，他呼籲政府將前瞻計畫規劃過程的資料全數公開，讓大眾檢視、審查。 「國家治理」方面，提出這個政策的蔡英文內閣任期只有四年，卻編列八年預算，有的計畫長度甚至高達12年。 「這有治理正當性的問題，」毛治國強調。 很多基礎建設的確跨任期，「不是不能做，但政策影響如此之久，要推行的話，應該先取得朝野高度的共識。 「財政紀律」部分，毛治國說，這次前瞻計畫所需要的總體經費，其實遠不只8,800多億，8,800億只是2017年~2024年這八年的「特別預算」支出，除此之外，還有中央公務預算、地方預算（地方自籌款）、中央基金預算等，全部加起來，前瞻計畫總共需要1兆3,000多億的錢。
2017年4月24日 · 行政院前院長毛治國投書本報提出諍言，他說，台灣當前都市交通最 優先的選擇，應是各縣市台鐵市區路線持續立體化，反對遍地開花式蓋輕軌捷運；他更說 ，若真要建，也要根據專業，「搞對畫靶、射箭的順序」，「特別是：今後的建設預算用 的都是舉債而來的錢。 」 政府最應提供的是—中眾、小眾的公共運輸 至於 非市區的交通，毛認為，政府最應提供的絕不是軌道「大眾運輸（mass transport） 」，而是五十人、廿人座，甚至七至九人座的「中眾、小眾」「公共運輸（public transport）」 。 不論對都市或農村、偏鄉來說，毛主張， 以公車為主的公共運輸服務取 代私人運具的「普及服務」，才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題 ，以及落實少用 私人運具與節能減碳等交通政策的王道。
2020年11月30日 · 似乎應了21年前交通部長毛治國的一語成讖：「蓋捷運只是未來的災難」！ 中捷說來並不是在祝福之下興建，烏鴉嘴毛治國尚未動工就直指是未來災難，他倒非未卜先知通車後會出現機件問題停駛，而是認為蓋捷運是錢坑，所謂「災難」指的是財政無底洞。 他當時認為公車搭乘率超低，乘客小貓兩三隻，直指「連公車都跑不出來，（使用率）個位數字百分比的話，有什麼資格來談軌道捷運系統！ 」，因為當時待動工的是中捷，大家認為他唱衰的是當時市長胡志強認為一大政績的中捷。 其實他的本意應是捷運的滑坡理論（Slippery slope），認為捷運是一連串的謬誤，始於當時上路後搭乘率超低、虧損程度慘不忍睹的高捷，推論在滑坡謬誤下桃捷、中捷等都會陷入相同的滑坡泥淖。 北捷則是特殊的例外。
2017年4月24日 · 毛治國認為，老人多半是自己騎車或是搭別人便車，而台灣車禍的三大主因「機車加老人」有相當大的比例發生在非都市的偏鄉農村，因此解決非都市的交通問題，應先把火力集中把公車或中小型公共運輸做到位。 毛治國表示，地方開捷運、輕軌支票早就蔚為台灣政治文化，前瞻計畫中就將近15案，但「要先看量夠不夠？...
2009年5月1日 · 〔記者張菁雅／台中報導〕儘管交通部長毛治國指稱「蓋捷運是未來的災難」，台中整體捷運路網依然完成初步規劃，除原有綠線、藍線外，並從紅線延伸出橘線，路線從台中市水湳經貿園區至台中縣霧峰鄉，綠線也將延伸至彰化市；市府近期將針對規劃內容召開公聽會，希望整體捷運路網能在民國110年以前建立完成。 綠線由烏日延伸彰化. 捷運綠線將在10月動工，為建立台中都會區大眾捷運系統，後續計畫路網也完成初步規劃。 其中，藍線是從東海大學至台中縣太平市，經中港路、民權路、建國路、振興路、太平路、中興路、中興東路至東平路，全長17.2公里；綠線則將從高鐵烏日站延伸至彰化市，增加6.2公里。 紅線往北延伸出橘線.
2024年5月12日 · 5月18日：交通部長毛治國與立法院交通委員會5月17日到樹林、鶯歌地區，毛治國當場允諾捷運中和至樹林段提前自2011年8月動工。 9月14日： 新北市政府 與臺北市政府捷運工程局在中和區召開捷運萬大線都市計畫變更說明會。
2008年6月8日 · 〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。 朝中輕軌發展 專家支持. 對交通政策的改弦更張，公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均認為是正確、務實的方向，特別政府財政不充裕下，朝輕軌、BRT發展，對大眾運輸發展更有利。 毛治國昨天進一步指出，高捷通車後，旅客量始終無法拉高，營運狀況給政府很大的刺激，先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求再決定系統，才是專業作法。
