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2021年4月10日 · 電動車製造商特斯拉執行長馬斯克很不尋常地絕口不提固態電池，他幾乎沒有在公開場合談過它，包括去年9月的「電池日」。 目前，業界尋求更短的充電時間、更長的里程數，但同時不會增加電池組成本和著火風險，這些目標已經觸及技術天花板；解決 ...
2022年5月3日 · 1. 特斯拉雖然使用最頂尖的Panasonic電池技術，能量密度也即將接近現有液態鋰電池技術的極限，但層出不窮的火燒車事件，一個官司就可能讓車廠傾家蕩產。 2. 因此，電池安全性，給了挑戰者機遇：稱霸電池產業30年的液態電池，終於出現競爭者——固態電池，它號稱更安全、便宜而且壽命更長。 如果前些年有人跟你說，有一種電池比鋰電池更厲害，能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快，而且成本更低，那麼他一定是在騙你。
2024年4月8日 · 從2018到2021年，可說是電動車的爆發期。 只要是做電動車的廠商，都對汽車用鋰電池有巨大的需求，當產量大到一個程度，幾乎都會使用寧德時代的電池，無論是中國電動車廠商，或是特斯拉、福斯、現代、Volvo、豐田，都用過寧德時代的產品。 當時市場上供不應求的狀況十分嚴重，如果想買到電池，就必須先支付一定的「保證金」，把產線產能買下。 寧德時代董事長曾毓群曾豪氣的說：「如果要買到寧德時代的電池，最好的方法就是提前把產線買下來，沒有錢的承諾，是不認真的。 廣告-請繼續往下閱讀. 但寧德時代對市場需求的看法似乎過於自信了。 由於中國擁有全球約70%的鋰化合物，讓中國生產的鋰電池成本大幅下降，比國外的競爭對手更有成本優勢。
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特斯拉電池很貴嗎?
固態電池安全嗎?
三元電池跟磷酸鐵鋰哪個好?
2020年9月23日 · 特斯拉規劃中、體積更大的新圓柱形電池名為4680，能提供的電力是當前版本的5倍、功率則是6倍，能讓續航里程數提高16%；且，價格比特斯拉目前使用的電池便宜一半。「我們現在還沒有一款平價、人人負擔得起的車款。這是我們的未來目標。
2021年10月25日 · 1. 在平均銷售價格年減6％與巨大成本上漲壓力下，特斯拉第3季的電動車業務毛利率仍高達30.5％，創過去5季以來最高，驚艷華爾街。 2. 全球標準車款將改採磷酸鐵鋰電池（LFP），是其毛利率關鍵，與鎳、鈷等電池原料金屬相比，它更便宜、更安全、壽命更長，也獲得福特、福斯和蘋果青睞。 3. 全球有95％磷酸鐵鋰電池是中國製造，特斯拉計畫將寧德時代或比亞迪等製造廠引到美國自家車廠附近，仍須面臨美中緊張關係和供應鏈成本考量。 10月20日，電動車大廠特斯拉（Tesla）公佈第3季財報，在晶片荒、供應鏈吃緊、塞港等挑戰下，仍突破重圍，營收、獲利創下佳績，驚豔全球市場。
2014年8月12日 · 從結構上來說，18650抗水和抗熱性能不強。 雖然採取了一些措施，例如對設置在圓筒和蓋板之間的密封墊進行了改進等，但18650的水蒸氣阻隔性能「依然不及採用複合薄膜的袋式（Pouch）電池」，另一位電池技術人員指出。 關於熱，18650的單元內部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。 當然，特斯拉定會採取一些應對措施，但供貨量越大，電池劣化導致重大缺陷和事故的可能性就越大。 由於存在這一問題，電池行業人士之間出現了這樣的傳言：「特斯拉或許會放棄自己的堅持。 」意思是說其EV的電池將由18650單元改為大型車載電池。 以安心、安全為大前提的汽車如果事故頻發，定會名譽掃地。 而且，目前日產、三菱等其他EV推進派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領EV行業的標桿。
2016年5月4日 · 你知道Tesla的電池技術後來可以變得那麼厲害，其實早期受到台灣很多的幫助嗎？ Tesla過去在電池零件生產方面非常依靠台灣工廠，像是電動車的馬達是由台灣富田電機公司幫忙生產，而台灣的致茂電子公司也曾經幫助Tesla生產電路系統。 然而在2009年當Tesla像美國政府申請補助金之後，這一切全改變了。 美國政府批准Tesla可以拿到高額的補助金，但是條件是必須將電動車的零件生產線移回國內生產，為美國創造更多就業機會。
