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2023年5月7日 · 為推動國產電動巴士，自2020年起交通部推動電動大客車示範計畫，目前共兩款國產電巴車型已落地，成運汽車（下稱成運）身為電動巴士國家隊一員，預計到今年累積交車將達350輛，明年上看千輛。 成運汽車董事長吳定發表示，這是在亞洲地緣政治下，全亞洲中國以外，規模最大的電動巴士產業園區。 圖／ 成運汽車. 不過，全台市區公車汰換電動車約1.5萬輛規模，待彰化二林電動巴士產業園區完工後，將衝刺外銷， 透過整廠技術輸出、銷售車輛零組件，整車則在當地組裝，目標2026年拿下全球電動巴士10%的市占率 。 攜手國內供應鏈，電巴產業園區第二期將蓋馬達、電池廠. 成運汽車將建立出海口，攜手國內上下游供應鏈合作。
- 電動巴士model T，設計巧思為「智駕」鋪路
- Model T 「三電系統」，實現軟體定義智慧車願景
- 零碳排電動巴士，安全至上、搭乘體驗佳
- 鴻海董事長劉揚偉：台灣有很好的機會
鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來ART（智能軌道快運系統）的發展。 郭耀聰解釋，未來自駕車可能會繼續朝向Level 4、Level 5 的等級來發展，透過智能軌道快運系統，車子只需要跟著前一台車走，再搭配智慧城市的路側單元（roadside unit），就可以做到更好的控制跟發展。 與其他一般巴士不同， Model T 車體左右兩側沒有傳統的兩大片後視鏡，而是以電子後視鏡所取代。 駕駛旁的螢幕將不只會顯示電子後視鏡拍攝到的畫面，並且還設有紅色警示燈，當巴士內輪差的範圍內有物體時，警示燈便會亮起，達到示警的效果，也讓安全性能更上一層樓。 除此之外，車體兩側也搭載了多顆鏡頭，提供駕駛更完整的資訊。...
在設計電動系統時，電池的散熱問題是一大考驗。為此， Model T 在車子後端投入了大量的流體分析，以此打造散熱系統。藉由車子行進時，車子尾端吸入冷空氣並排出熱空氣，也讓巴士達到最佳的散熱效果。 至於電池的管控部分，郭耀聰表示，除了確保在氣溫零度以下也能保有基礎電量之外，電池本身也搭載了加熱系統，喚醒後緩慢加溫，讓電池能逐步回到正常室溫的性能。 而說到Model T ，郭耀聰認為電動巴士的「三電系統」是Model T 一定要介紹的特點之一。在電機跟電池方面，都是使用世界第一大廠的系統；而電控的部分則是使用工研院自主研發的硬體再搭配鴻華自主研發的軟體設計。 郭耀聰也指出，由於鴻華先進科技有自主研發設計人員，因此車內搭載了線控驅動（Drive-by-wire）的系統，未來也將讓整台車在軟體、硬體...
不過，電動巴士和一般普通巴士在搭乘上是否會有不同的搭乘體驗？ 郭耀聰舉例說明，若以NVH 三個項目：噪音（Noise）、振動（Vibration）及舒適（Harshness）來說明，Model T 在初期設計就以大量電腦模擬做了模態，讓車子的震動能符合電動車的要求。另外，在車子啟動的狀況下，也幾乎聽不到轟轟作響的噪音，因此乘客在搭乘舒適度上應該可以有明顯感受。 電動巴士內部相當寬廣明亮，駕駛座前共有三個螢幕，透過螢幕畫面代替傳統儀表板。另外駕駛上方架設了一個大型的LCD 螢幕，顯示道路畫面或是車內環境，讓駕駛能一目了然。 除了給乘客優良的搭乘體驗之外，在安全的部分也相當注重。不管是結構還是動力系統的安全，都是Model T 在設計時的首要考量。郭耀聰舉例，若車內平台要符合美國的高標準安全規範...
鴻海在電動車領域中持續佈局，近日宣布將觸角伸向中東，砸41 億在沙國設合資公司；另外也創建了開放式的電動車生態系統，打造鴻海的電動車宇宙。 在推動AI 的發展過程中，大趨勢推動了各個城市的智慧化，以跟上消費者的需求及新的典範轉移，而電動車是城市智慧化的一個起點。 在這樣的趨勢潮流下，鴻海如何看待整個電動車發展跟後續潛力？ 鴻海董事長劉揚偉舉例說明，現在世界各國都在想辦法改善極端氣候的問題，而降低汽車碳排放量成了企業目前的努力方向，也因此加速推動電動車的發展。 但當汽車從引擎變成了馬達後，電子控制也變得非常重要。劉揚偉指出，在這個趨勢下，台灣有很好的機會。 台灣不僅預測了未來電動車的發展，軟體、半導體以及電子架構等也是台灣的強項，運用台灣過去的經驗，讓很多資訊及通訊科技也都能加以運用在電動車上...
2024年4月3日 · 李建文解釋，電動巴士的需求不只續航力、充電速率，還包含車輛性能、座位配置，路線長短、單趟是否需要返站，這些都會影響車輛購買計劃與返站充電調度。 只是，光靠現有國產電巴的車型，無法滿足客運業五花八門需求。 2023年起，電動巴士的購車補助僅限定符合國產化示範計劃的產品。 李建文表示，由於大客車是有高度客製化需求，原本首都客運集團也會購置其他廠商的電動巴士，以應對不同運輸情況，「未來這樣的情況，不太可能再發生。 李建文分析，一輛柴油高底盤市區巴士，花費大約是600萬元，電動巴士價格大多落在1,000萬元以上，沒有補助根本買不下手，「客運業僅是提供服務、也算是消費者，沒辦法獨自承擔國產化的重任。 賀陳旦：交通部該認清角色 聆聽客運業者需求. 「政策未達標，犧牲的是市民健康與空氣品質。
華純電動中型巴士 RAC-300 除了行駛都會區外，更適用於鄉鎮、山區、難迴轉路段的大眾接駁。 20人座更符合團體接駁、景點旅遊、社區運行的經濟效益. 四大優勢：1.已通過交通部六項性能審驗 2.已通過工業局 CNS 充電安全規範 3.符合市區及國道運行標準 4.唯一具有商業化銷售和運行經驗. 1. 2. 3. 4. 規格參數表. 型錄下載 |. 高級速. 110 km/hr. 低耗能. 1.2 - 1.5 km (每度電) 市區滿載里程. 130 - 150 km. 外形尺寸. 7000 x 2135 x 2603 mm. 軸距. 3200 mm. 整車重量. 6010. 最大重量. 7700 kg. 乘客數 (座位/站位) 19+1/10. 最高車速. >100. 爬坡能力.
2021年3月3日 · 發展逾十年的台灣電動巴士產業，在時機成熟、產能陸續開出帶動下，今年，將進入起飛元年。. 在這當中，華德、成運搶當領頭羊，鴻海也布重兵緊跟，劉揚偉更直指看好商機。. 未來十年，光是本地市場就有一六 億元商機，這還只是練兵場，本刊採訪 ...
國發會發布「臺灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，交通部主政運具電動化配套，經濟部協助產業轉型，並以DMIT產創資源協助產業開發，引導產業建立國產自主能量，逐步落實2025市區電動公車35%普及目標，打造臺灣DMIT產業鏈、吸引華德及成運在臺建廠
2021年4月9日 · 電動巴士核心技術為電池、電機、電控，俗稱三電。 在電能部分，目前國內已具備電池組、電池管理系統產製能量，根據車輛中心的報告，在巴士核心的電池部分，電池芯的主力廠商名單有台達電、能元、有量等；電力系統整合部分，有兆豐、群力、新普、新盛力；BMS有車王電、利佳等。 動力總成（馬達相關）有特斯拉供應商富田電機、東元、台達電、利電、晟昌，其中東元電機與華德動能已簽署合作意向書，華德將向東元採購兩年500 套電動力系統。 制動系統則有復盛、慧國、三益等（如圖）。 全球汽車電動化浪潮正起，台灣要提前站穩腳步.
