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1. zh.wikipedia.org › zh-hk › 電動扶梯扶手電梯 - 維基百科，自由的百科全書

   zh.wikipedia.org › zh-hk › 電動扶梯

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   [編輯] 螺旋型的電動電梯. 分段提升的電動電梯. 一組位於 地鐵站 的電動電梯（台灣 台北捷運 忠孝復興站） 早期的電動電梯的梯級以木製成。 自從1987年 英國 倫敦地鐵 國王十字車站發生火警 後，大部分本來仍然使用的木梯級都已改成金屬。 現代的電動電梯的梯級以金屬製造，每節梯級以下是三角型的支架。 支架底部是高低兩條軸，軸上有輪。 每邊的兩個輪在不同的軌道上行走，透過改變軌道之間的距離，使梯級保持水平。 各梯級支架上方的輪則以鉸鏈連接。 電梯頂部梳板之下裝有 電動機，帶動鉸鏈移動梯級。 當梯級走到電梯的盡頭時，會先轉成平排讓乘客離開，然後經過梳板，再轉倒到底下，往另一方向走，成為無盡的圈。 有些新的電動電梯的側板以玻璃製造，可清楚看見這種機械構造。

2. zh.wikipedia.org › zh-tw › 扶手電梯電扶梯 - 維基百科，自由的百科全書

   zh.wikipedia.org › zh-tw › 扶手電梯

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   [編輯] 螺旋型的電動扶梯. 分段提升的電動扶梯. 一組位於 地鐵站 的電動扶梯（台灣 台北捷運 忠孝復興站） 早期的電動扶梯的梯級以木製成。 自從1987年 英國 倫敦地鐵 國王十字車站發生火警 後，大部分本來仍然使用的木梯級都已改成金屬。 現代的電動扶梯的梯級以金屬製造，每節梯級以下是三角型的支架。 支架底部是高低兩條軸，軸上有輪。 每邊的兩個輪在不同的軌道上行走，透過改變軌道之間的距離，使梯級保持水平。 各梯級支架上方的輪則以鉸鏈連接。 扶梯頂部梳板之下裝有 電動機，帶動鉸鏈移動梯級。

3. zh.wikipedia.org › zh-hant › 電梯電梯 - 維基百科，自由的百科全書

   zh.wikipedia.org › zh-hant › 電梯

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   電梯 （香港作 升降機）， 粵 港 澳 又稱「𨋢」 [註 1]；是一種垂直運送行人或貨物的運輸工具。 某些多層辦公大廈可能需要數以十計的客運升降機。 為了增加升降機的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把升降機分成數組，每一組負責部分樓層，並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。 亦有些非常高的摩天大樓，乘客需要使用中途不停站快速升降機，先從地面前往高層的 空中大堂 （即高層升降機大堂，Sky lobby），之後再轉乘普通升降機前往目的地。 有些最新的升降機則使用智能升降機分配系統，在大廳使用觸控螢幕，即可預叫指定要到達的樓層，讓同層一起的人能集結乘梯。

4. 其他人也問了

   電梯有什麼安全裝置?

   • 電梯具有各種安全裝置，防止轎箱因鋼纜斷裂、制動失靈等任何原因造成的墜落。 最低限度的安全裝置包括在機房裝設的鋼纜 限速器，在 轎箱 及對重上安裝安全鉗。 限速器會在電梯向下超過預定速度的時候，鎖緊限速器纜索，從而啟動安全鉗，剎停電梯。 安全鉗是一種機械安全裝置，由奧的斯發明，當電梯速度超過預定速度時，限速器會鎖緊限速器纜索後，啟動安全鉗夾緊導軌，把轎箱或對重剎停。 電梯緩衝器位於電梯井道底部，作為最後的保護。 當電梯發生故障、在下降時超逾行程，緩衝器可減低電梯的衝撞力。 若以乘客數量計算，電梯的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。 但仍偶有致命意外，為保障客運電梯乘客安全，多數國家和地區有特定的法律規定電梯安全和檢查維修。

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   電梯的基本結構是什麼?

   • 電梯的基本結構包括一條垂直的電梯井內，電梯井壁裝有導軌，一個上下移動的轎箱及有用來平衡的配重。 轎箱上的導靴限制轎箱的移動。 電梯的門可分為兩部分。 分別是外門及內門。 內邊一層的門是裝在轎箱上，一般稱為轎箱門。 開關門的機械裝置安裝轎廂頂上驅動轎門，稱做門機。 外邊的一層門則是裝在每層的電梯井入口，一般稱為層門（或廳門），其開、關門由轎門通過門刀帶動。 層門平時以彈簧（或重錘）保持在關閉的狀態，防止有人掉進井內。 內門附有感應器（所指乃機械式或光幕式安全觸板），感應器有機械和光電式（紅外線）二種，防止擠壓到人或貨物。 門的形式有中分和雙摺二種，對開門距特別大可用中分雙摺，如果特別要求，也可做三折門。

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   載人電梯有什麼特性?

   • 常用於信件文書的傳遞，近期亦有用於載人電梯的設計出現。 此類電梯的升降道可省去鋼索與柱塞，並具有氣密結構，轎箱可如同針筒內的推桿般，運行至升降道最頂端與最末端。 轎箱結構亦較為精簡，底部坑道也不需要存在。 以目前市面能見的氣動式電梯來看。 有以下特性：下行進排氣量與乘載重量會直接影響到電梯運行速度。 載重量會直接影響氣密式升降道結構的強度需求，無法像鋼索曳引和柱塞油壓一般乘載較高的重量。 與曳引式不同，運行中若遭遇停電，可藉由重力與自然進氣降至底層樓。 上行利用大氣壓力提升轎箱；下行利用重力下降。 空氣的壓縮性比油和鋼索明顯，以往搭乘電梯感受到的上下晃動，在氣壓帶動的電梯裡會更為明顯。 升降機的基本結構包括一條垂直的升降機井內，升降機井壁裝有導軌，一個上下移動的轎箱及有用來平衡的配重。

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5. zh.wikipedia.org › wiki › 台北101台北101 - 维基百科，自由的百科全书簡

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   台北101 （英語： TAIPEI 101） [2] 是位於 臺灣 臺北市 信義區 的 超高層摩天大樓，做為主體建築高508公尺，地上101層、地下5層 [12]，附設的裙樓則為 購物中心 「TAIPEI 101 MALL」。. 於2004年12月31日落成至2010年1月4日由 CTBUH 認定為 世界第一高樓；目前是 臺灣第一高樓 ...

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   [编辑] 螺旋型的電動扶梯. 分段提升的電動扶梯. 一組位於 地鐵站 的電動扶梯（台灣 台北捷運 忠孝復興站） 早期的電動扶梯的梯級以木製成。 自從1987年 英國 倫敦地鐵 國王十字車站發生火警 後，大部分本來仍然使用的木梯級都已改成金屬。 現代的電動扶梯的梯級以金屬製造，每節梯級以下是三角型的支架。 支架底部是高低兩條軸，軸上有輪。 每邊的兩個輪在不同的軌道上行走，透過改變軌道之間的距離，使梯級保持水平。 各梯級支架上方的輪則以鉸鏈連接。 扶梯頂部梳板之下裝有 電動機，帶動鉸鏈移動梯級。

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   當發生火警時，不可乘包括消防電梯在內的一般電梯逃生（港鐵部分車站指定出口的高速電梯除外，包括香港大學站、西營盤站、何文田站及利東站，這些電梯安裝了防火捲簾防止濃煙進入），因為濃煙很可能進入電梯井內，而電梯亦很可能隨時停止或者纜線會被

8. zh.wikipedia.org › zh-tw › 台北101台北101 - 維基百科，自由的百科全書

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   2024年9月19日 · 台北101裝設時速61公里（時速38英里，每分鐘1,010公尺）的電梯，在2004年至2015年間是全世界最快速的電梯 [79]。它還擁有世界上最大的風阻尼球，直徑為5.5公尺（18英尺） [80]。根據世界高層建築與都市人居學會的官方排名，台北101到2024年為止是世界