Suv車 相關
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2022年5月13日 · 第一款名為Ocean 的運動休旅車（SUV）由加拿大商麥格納國際（Magna International）生產，預訂今年下半年交車。 鴻海也將為Fisker代工另一款平價電動車「PEAR」。 今年第一季為止，Fisker尚有10億美元左右的現金，相較之下，Canoo只剩下1.05億美元，Lordstown則表示，要讓Eudurance進入量產還需要1.5億美元。 股市崩跌，加上前景不妙，Canoo和Lordstown今年以來至周三（11日）為止股價各下跌65.6%和59.4%，遠比那斯達克綜合指數同期間跌27.4%更慘。 上市以來，Canoo和Lordstown各跌了71.6%和84.5%。 Lordstown俄州廠賣給鴻海 股價翻揚.
2022年4月30日 · 首刊 2022/04/30 19:44. 西濱快速公路嚴重破損。 圖/取自台灣交通安全協會臉書. 網路流傳這一張西濱快速公路嚴重破損的照片，可能與前些日子的連日陰雨有關，但公路養護需要財源，這不禁讓台灣交通安全協會思考，「西濱快速公路」這樣一條可以供車輛高速行駛的道路，真的可以不用收費嗎？ 用以道路興建養護的汽燃費，是長年短收的。 過去汽燃費是跟隨美國制度，以年均里程反推燃油消耗量，然後再依據燃油消耗量來徵收汽燃費，但即便是在此一制度的發源地美國，這條公式也逐年失準。 主要失準的理由除了通貨膨脹之外，車輛耗能的改善也讓同樣的燃油能跑得更遠，意思是道路的使用量增加了，但是隨油收到的養護費用卻沒有增加。 用油更少的混合動力車，以及不使用燃油的電動車更加深了制度性的瑕疵。
2022年7月17日 · 為什麼用路人會覺得「機車都在亂跑」？. 台灣機車的車道設計和管制規則並不遵守車速車向分流的大原則，因此不只是導致駕駛人感到混亂，也導致實務上駕駛工作的負擔增加，事故的機率也增加。. 7月9日交通解嚴大遊行。. 圖 / 台灣交通安全協會提供 ...
2023年6月29日 · 張芮瑜/綜合報導. 首刊 2023/06/29 19:41 ・ 更新 2023/06/29 19:43. 長者體力不佳、不良於行時，出門常需仰賴電動代步車。 圖/張芮瑜提供. 獨居長輩若不良於行，往往會選擇以電動代步車、電動機車代步，尤其在周邊機能較不便的鄉間，老人家需買藥、看醫生、前往社區，幾乎家家都有一台電動代步四輪車。 市面上銀髮族輔助代步車種類多，該如何挑選、使用上有什麼限制？ 帶您一次瞭解。 台灣屬於高齡化社會，65歲老年人口佔整體人口比重17.18%，尤其到了體力不佳的時候，出門常需仰賴電動代步車。 大多數人對於電動代步車的想法，可能還停留在「電動輪椅」、「殘疾人士專用」、「中風患者使用」等既定印象，但電動車其實屬於輔具的一種，專為行動不便的人所設計。 電動車怎麼挑？
2022年5月12日 · 分享. 小. 公路的限速是怎麼設計出來的？ 設計速度並不等於安全速度，長期嚴苛的超速執法，乃至於全面監控的區間測速，宛如是當年教廷面對地動說般的打壓異端。 台灣交通安全協會. 首刊 2022/05/12 16:18 ・ 更新 2022/05/12 21:01. 直通左右座的座椅被稱為長椅 (Bench seats)，是美國汽車文化的標誌性特徵之一。 圖/取自台灣交通安全協會臉書. 這種可以直通左右座的座椅被稱為長椅 (Bench seats)，是美國汽車文化的標誌性特徵之一。 在汽車發明之前，長椅是馬車的標配，所以發明汽車的當初，也自然而然的繼承了長椅的設計，甚至為此，一開始的排檔桿是設計在方向機柱上 (column shifter)-這同時也是美式轎車的一大特徵。
2023年1月11日 · 林汪靜／台北報導. 首刊 2023/01/11 17:42. 電動車無法獨立自主，一定要有零組件的提供整合。 圖/取自CES消費電子展粉專. 2023美國消費性電子大展（CES）剛落幕，電動車、自駕技術等汽車科技成為亮點，本屆共逾300家車廠參展。 力積電董事長、台灣先進車用技術發展協會（TADA）理事長黃崇仁今（11）日指，台灣絕對是最有資格加入汽車和電子的整合，日韓雖大廠佔優勢科技強，但整合不如台灣，他對台灣汽車電子樂觀有信心。 TADA今日舉行「產業趨勢觀察及建言發表記者會」，黃崇仁指出，長期來看，汽車「去Gasoline（汽油）」是各國目標，即電動化，因此，朝此方向走是台灣最重要的產業目標，所幸台灣科技的成熟度絕對最有資格參與汽車和電子的整合。
2022年5月4日 · 台灣交通安全協會. 首刊 2022/05/04 10:20. 分隔島分隔同向快慢車道的路型改造方案。 圖/台灣交通安全協會提供. 實體分隔島分隔同向快慢車道的路型在台灣各縣市幾乎都有，經常帶來不少路口衝突事故，但也提供了城市裡的林蔭，為城市降溫，淨化，美化。 這樣的路型該怎麼樣做改造， 台灣交通安全協會 跟 森林城市-高雄愛樹人 合作整理出了四種可能的改造方案。 第一種是最簡單的車向分流強化，透過路口前匯出，路口後匯入的設計，分散衝突點，讓右轉車可以先匯出到慢車道再行右轉，避免產生快車道右轉的矛盾。 第二種是把慢車道轉為服務路側店家居民專用的側道，跟第一種相反，抵達路口前匯入，通過路口後可匯出。 通過性車流基本不進入側道，只有需要聯絡沿線居民，或者要到沿線店家消費的人車才會進入側道。
