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2024年3月17日 · 赫伯羅特本週報告2023年淨利潤大幅下降，並大幅削減股息，導致股價下跌。 雖然紅海問題導致貨櫃運價飆升，但赫伯羅特預計今年的收益將下降，因為紅海貿易轉移導致成本增加。
2024年1月31日 · 〔財經頻道／綜合報導〕德國航商赫伯羅特股價週二大幅下跌，該航運巨頭報告去年第4季收益下降92%，因為公司受到伊朗支持的胡塞武裝分子在紅海襲擊商船影響。 截至去年12月的3個月內，赫伯羅特核心獲利為3億歐元（台幣101億元），而去年同期為38億歐元（台幣1283億元）。 息稅前虧損為2億歐元（台幣67.5億元），利潤為33億歐元（台幣1114億元）。 隨著全球供應鏈正常化和運費下降，全年獲利下降符合預期，2023年息稅折舊攤提前利潤為45 億歐元（台幣1519億元），較上年同期的194億歐元（台幣6551億元）下降。 赫伯羅特在一份聲明中表示，紅海衝突對年底的運輸量產生了負面影響，因為好望角周圍的船舶改道延長了航行時間。 一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道.
2022年5月19日 · 2022/05/19 14:22. 長榮今日盤中跌破年線。 （長榮提供） 〔記者王憶紅／台北報導〕在全球第五大貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）作出下半年運價驟減的示警後，貨櫃三雄股價持續走低，繼陽明、萬海跌破年線後，長榮今日開盤也跌破年線134.5元，盤中一度最低來到130元，不過，12點後買單湧進，終場以下跌1.5元的136元作收，站回年線，留下下影線。 赫伯羅特上周警告，貨櫃船運榮景在第一季觸頂，下半年現貨運價將驟減，下半年獲利可能對半砍。 外電FreightWaves 12日報導，赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen表示，跡象顯示，2022年第二季市場已過了最高峰。
2024年2月1日 · 赫伯羅特週二（30日）公布2023年末季初步營運數據，由於紅海危機衝擊運量，公司2023年第4季息稅前虧損達2億歐元（約新台幣65億元），遠遜於上年同期的獲利33億歐元（約新台幣1088億元），當季虧損幅度也高於市場預期的1.34億歐元（約新台幣44.2億
2024年3月16日 · 2024/03/16 08:18. 馬士基執行長Vincent Clerc表示，全球運能過剩，將影響今年的利潤，客戶支付的運價也滑落至難以維持獲利的水平。 （歐新社） 高佳菁／核稿編輯. 〔財經頻道／綜合報導〕紅海危機、船隻改道還未看到盡頭，丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）和德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）同時示警，航運低迷的情況恐將延續數年。 有鑑於全球供應鏈變化，以及強化競爭力，馬士基與赫伯羅德宣布結盟，市場認為，全球航運重組恐現壟斷。 馬士基執行長克萊克（Vincent Clerc）坦言，全球運能過剩將影響今年的利潤，客戶支付的運價已滑落至難以維持獲利的水平，與新冠疫情期間的獲利成為鮮明對比，預估低迷市況恐延續數年。
2024年5月1日 · 〔財經頻道／綜合報導〕路透報導，歐洲航運公司馬士基和赫伯羅特不太可能從第1季紅海危機導致的運費飆升中獲得大幅提振，加劇人們對長期運力過剩的擔憂。 Freightos Baltic Index顯示，由於胡塞武裝分子的攻擊，船隻開始避開紅海，現貨運費上漲兩倍，達到每貨櫃近3500美元。 此後，價格又回落至2400美元左右。 Stifel分析師馬克·澤克（Marc Zeck）表示，相較之下，疫情期間的高峰值為13559美元，當時托運人訂購新船，此舉後來導致運力過剩。 在非洲繞道的船隻會消耗航班資源，但問題是消耗了多少，以及會持續多長時間。 澤克說：「每個人都相信紅海危機會在某個時候結束，一旦危機結束，船隻將通過蘇伊士運河，然後我們將再次出現運能過剩」。
2021年9月13日 · 〔記者王憶紅／台北報導〕全球第三大航商法國達飛海運（CMA CGM）上周四宣布即日起至明年2月，維持所有即期貨櫃運價，而全球第五大航商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則指出，已經維持運價數週了，暗示赫伯羅特早就凍漲了。 市場人士指出，全球大型航商喊凍漲，表面上是基本運價運價凍漲，向客戶、各國政府示好，實則可以透過其他附加費維持高運價，也就是意味對到明年2月前的貨量、貨價胸有成竹，再做個順水人情，「面子、裏子」雙贏。 受到各大航商凍漲消息，貨櫃三運今日開盤後在平盤以上遊走，不過，終場全數以小跌作收。 市場人士指出，貨櫃三雄基本面好，但籌碼仍凌亂、上檔壓力層層，因此股價走高，就會有賣壓。
