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2022年8月23日 · 長榮今天表現抗跌，終場上漲0.1元，以95.1元作收，漲幅0.11%。若以今天股價95元以上計算，未來長榮現金減資新股恢復上市後，每股股價將衝至200元以上。 不過9月19日現金減資新股恢復交易後，股價參考價會落在哪裡，仍待9月6日最後交易日收盤價而定。
2023年3月14日 · 長榮今日公告 2022 年營收達 6,272.84 億元，稅後純益達 3,342 億元，每股稅後盈餘（EPS）87.07 元，改寫歷史新高紀錄，同時董事會通過每股配發現金股利 70 元，若以今日收盤價 171 元計算，現金殖利率達 40.9%。. 受惠 2022 年航運景氣大好，長榮 2022 年全年 ...
- 184.50+2.00 (+1.10%)2024/09/13 07:12 臺灣股市 將在 1 小時 48 分鐘 期間開市 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收182.50開盤185.00委買價0.00委賣價0.00
- 今日價格區間183.00 - 186.0052週價格區間102.00 - 229.50成交量12671 張平均成交量23702 張
- 市值397.480 億本益比 (最近12個月)5.52營運報告/法說會日期2024-11-11除權除息日2024-06-27
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2024年3月29日 · 00940 原本募集期間公布的十大持股，依序為長榮、聯電、中美晶、神基、漢唐、群光、瑞儀、聯發科、鈊象、新普；實際買回的十大持股，依序為長榮 9.32%、鈊象 3.51%、聯電 3.14%、中美晶 3.14%、和碩 2.99%、聯發科 2.96%、漢唐 2.9%、環球晶 2.9%
- 觀察一：國際貨櫃龍頭馬士基股價是否持續走多?
- 觀察二：Scfi指數走勢是否迭創新高?
- 觀察三：全球船隊運力是否處低水位?
首先是國外貨櫃大廠的財測說法，只要偏向樂觀就可以確保國內貨櫃三雄的表現不會差。目前具指標性的國外貨櫃航商也釋出樂觀展望，全球第三大貨櫃航商中遠海控在4月6日預估，今年第一季的淨利可望年增52倍。緊接著4月26日，全球第一大貨櫃航商馬士基也預計，第一季淨利將年增4.62倍。第一季是貨櫃航商傳統淡季，這麼強勁的獲利預估，無疑就是宣告全球的貨櫃航商營運狀況淡季不淡。 不過，國外貨櫃大廠的股價表現則僅能當作參考，因為從去年中起漲至今，全球貨櫃股的股價連動度並不十分一致。
第二大指標就是SCFI指數（上海出口集裝箱運價指數）的漲勢狀況。SCFI指數在4月23日創下歷史新高後，4月30日續漲，指數連5週走揚，5月10日最新報價僅小跌0.18%。隨著歐美國家7月到10月開始聖誕假期備貨，貨櫃市場的傳統旺季即將展開，SCFI有機會持續看漲。 不過，宏遠投顧分析師林奕頎強調，每週公布一次的SCFI，如果出現增幅逐漸縮小的狀況時，市場多少會有運價停滯的疑慮，但在運價不斷創新高下，短線報價震盪是必然，只要運價年增率維持正成長，投資人就無須擔憂。林奕頎估計，這波貨櫃航運行情「有機會走到2022年底，」主要是產業持續面臨難以解決的「供不應求」。需求面來自於疫情和緩後的全球拉貨潮。 此外，台驊投控董事長顏益財日前也指出，即使運價回落，其實是表示船期回穩走順，船隻周轉率高，船公司...
第三大指標就是今年新船下水的狀況。根據Alphaliner和Clarksons最新預估，今年全球新造貨櫃船訂單約占全球貨櫃船隊總運力15.3%左右，處於歷史相對低點，應不至於造成供給過剩。不過陽明總經理杜書勤日前在法說會表示，還是會擔憂「野雞船」跟著貨櫃的榮景大量出現在市場，重演十年前供過於求導致產業瞬間崩盤的現象。 （本文由 財訊 授權轉載；首圖來源：pixabay）
2023年5月12日 · 貨櫃股長榮、陽明今天公告第一季財報，受到需求下滑影響，長榮首季稅後淨利新台幣 50.43 億元、年減 95.02%，陽明首季稅後淨利為 34.01 億元、年減 94.38%。
2024年3月4日 · 元大投信指出，00940 的篩選其實很複雜，算分的時候有三大重點，包括本益比、股利率、自由現金流量，而整個長榮 2023 年的獲利和帳上現金都很高，因此指數才會持有長榮為最大成分股，但還是要回到指數操作邏輯，每年都會做兩次定期審查，只要不符合選
2021年1月7日 · 海運運價走高，貨櫃航運獲利看俏，長榮因被證交所列為注意股，日前公告自結去年 11 月財報，單月稅後純益達新台幣 49.31 億元，每股盈餘（EPS）0.85 元...
