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搜尋結果
2015年2月11日 · 新加坡航空宣布推出全新的「優選經濟艙」，即日起開放訂位。. 自2015年8月9日起，搭乘新航特定航班自新加坡往返雪梨的旅客，將能搶先體驗全新的「優選經濟艙」，新客艙也將陸續服務於A380、波音777-300ER，以及新航未來的A350機隊所執飛的其他航線 ...
- 「需求很低」，今年至少已兩家取消頭等艙
- 奢華到了頂？高規格、高隱私如「空中官邸」
- 商務艙升級後，硬體差距縮小，價差卻很大
- 愈來愈難差異化！消費者傾向選便宜的搭
- 法荷航空前 Ceo：頭等艙只是昂貴噱頭
- 新競爭者出現，私人飛機也來搶市場
- A380機型將停產，巨型飛機不再是主流
今年 5 月，大韓航空（ Korean Air ）宣布將從 6 月起取消 27 條國際航線的頭等艙座位，僅保留經濟艙和商務艙，一名大韓航空官員承認取消頭等艙是因為「需求很低」。同月韓國第二大航空公司韓亞航空（Asiana Airlines）也突然宣布，今年 9 月 1 日起全線取消頭等艙服務。 根據《 Forbes 》雜誌估計，全球億萬富翁的數量在過去 20 年至少翻了一倍，有錢人明明愈來愈多，新興的中產階段人口也呈爆炸性增長，為什麼象徵身分和地位的頭等艙生意反而不好做了？ 搭飛機最早是屬於有錢人的奢侈活動，幾十年前老照片上的機艙寬大的座椅和豐盛餐飲也告訴我們，早年的客機並無頭等艙、經濟艙之分，來者都是尊貴的頭等艙乘客。 直到二戰後隨著客機航程和載客量的增加，民航業才開始進入大眾化時代，最早...
當然，有錢人搭機注重的不僅是舒適性，隱私也很重要。航空技術的發展也讓中東幾家豪華航空公司有了發揮想像力的空間。有 100 架空中巴士 A380 機隊的阿聯酋在 2003 年率先推出了頭等艙「套房」的概念，每個座位都有單獨的推拉門，確保每位乘客有獨立的空間，不受他人打擾，這奠定了頭等艙的標準，後來各家航空公司的頭等艙，基本也遵循半開放或全封閉包廂的設計。 新加坡航空 2008 年在 A380 上推出的空中雙人床再次刷新了人們對頭等艙的認知，兩個獨立的套房拉下隔板就能組成一張天空中最寬敞的睡床。 有錢人的世界沒有最有錢，只有更有錢。阿提哈德航空（Etihad Airways）在 2014 年推出擁有雙人沙發和沐浴間的「空中官邸」（The Residence）極盡奢華之能事，至今無敵手。
然而，頭等艙愈來愈奢華的同時，商務艙也不斷改頭換面。英航又開了個好頭，2000 年在商務艙上安裝了同樣可 180 度平躺的座椅，一下子把頭等艙和商務艙的硬體差距縮小了一大截，隨後不少航空公司把原本屬於頭等艙的包廂概念也移植到商務艙。 例如連續幾年被 Skytrax 評為全球最佳商務艙的卡達航空Q Suite，中間前後排四個包廂放下隔板後甚至能組成一個小型會議室，這多多少少能讓人看到新航頭等艙的影子，而新航自己的商務艙也有類似的設計，東方航空在其最新的 A359 和 789 兩種寬體機上也用了包廂設計的商務艙，採用半開放設計的「反魚骨」座椅因兼具私密性和儲物空間，同樣深受乘客喜愛，國泰和長榮的長途商務艙已全線配置反魚骨，中國四大航空也在逐步更新。 由此可見，雖然總體而言頭等艙在座位空間和餐飲等...
商務艙的從硬體到軟體全方位的升級，導致頭等艙愈來愈難做出差異化，也促使航空公司開始考慮是否還有必要繼續保留頭等艙了。 與其讓頭等艙的座位閒置，不如拆掉多裝幾個商務艙，這種趨勢在幾年前已經出現，中東另一大豪華航空公司卡航就沒有在商務艙上和另外兩家對決，而是把重心轉移到了商務艙的打造上，採取同樣策略的還有長榮和美聯航，從「皇璽桂冠」和「Polaris」這些專門的命名足以看出這些航空公司對商務艙的重視。 不管是阿提哈德的「空中官邸」還是新航套房，過去每一次航司公司大手筆推出新頭等艙產品總能吸引大批關注和報導，《經濟學人》認為頭等艙產品對航空公司的宣傳作用大於實際意義，但效果也十分有限，比如能在空中淋浴的阿提哈德「空中官邸」一共才 10 個，比起該航空公司 3 萬多個座位實在是微不足道。 大部分人圍...
「頭等艙不過是一個昂貴的市場噱頭，沒人從中賺到錢。」前法荷航空的 CEO 亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）曾如此評價。這話或許過於絕對，但阿提哈德航空 2018 年虧損 12.8 億美元、過去三年累計虧損 48 億美元的財報也說明，光有好的頭等艙並不是業績的保障。 此外，極盡奢華的頭等艙可能吸引的不僅是富豪，還有很多飛行愛好者。在各種飛行 blog 和論壇上，你經常可以見到各種航空公司頭等艙的打卡報告，但這些愛好者乘坐頭等艙的目的也僅是為了體驗，日常旅行他們更多還是選擇經濟艙和商務艙，他們顯然不會是航空公司頭等艙的目標客戶。
保障隱私成為了頭等艙為數不多的優勢，像新航或阿提哈德的套房都有單獨的登機口，可確保乘客從登機到入座不被其他乘客撞見，即便如此，這種優勢也在被日益增多的私人飛機瓦解。 獨立航站樓、飛行安排更靈活的私人飛機無疑能更好地滿足社會名流和高管們對於隱私和時間的要求，並且根據私人飛機服務商 PrivateFly 的說法，現在噴氣式飛機的價格也比以前便宜了，多名乘客分攤費用的共享飛行服務的出現進一步降低了私人飛機的使用費。
今年年初空中巴士宣布 A380 將停產，被視為巨型飛機已不符合市場需求的體現，更省油和體型中等的 A350 和 787 是目前長途航線的主流選擇，這也意味著頭等艙的生存空間愈來愈小。 我們前面提到的幾款頭等艙產品，都是藉助 A380 充裕的艙內空間才得以實現，而如今很多航空公司在新買的 A350 上，已經砍掉了頭等艙，多採用商務艙+超級經濟艙+經濟艙的三艙布局，長途航班的頭等艙基本只能在 A380 或 77W 上能見到。受空間的影響，即便是在新型客機上設置了頭等艙的航空公司，也很難玩出花樣了，一些航空公司在 787 上配置的頭等艙真是除了吃得好些和座位大些之外，與商務艙並無二致。 全球航空公司在「去頭等艙」的風潮下，除了改造商務艙外，也對經濟艙進行了不小的升級，「超級經濟艙」是這幾年各家航空...
- 以最低價格搜尋票價。機票搜尋網站有一個功能，你可以不確定目的地，以「世界各地」為抵達目的、以月份為時間區間，系統跳出的前幾筆資訊，就會是該區間價格最低的票價。
- 驚喜組合城市票價。機票搜尋網站可利用多航點組合比對，例如從台灣到新加坡、新加坡到杜拜、杜拜再接西班牙巴塞隆納、巴塞隆納再飛紐約、紐約再飛洛杉磯、洛杉磯再飛回日本成田機場。
- 從外站出發，省下機票錢，多出數次行程。所謂的外站票，也就是在第三方起飛。舉例，以台灣旅客來說，只要非本地機場起飛，從香港、曼谷、其他城市機場起飛的航班，並中停台灣任一機場，皆可以稱為外站票。
- 選對轉機點，銜接不同廉價航空。多數人認為乘坐長途線的飛機，票價一定很貴，不過透過中停某些城市，或是選對航空公司路線，也會有甜死人不償命的價格。之前就有人搭某間廉價航空，從台灣經新加坡到柏林，來回只要台幣 8000 元。
2024年3月29日 · 根據酷航母公司新加坡航空集團（SIA Group）公布的資料，疫情後的 2023 年 3 至 9 月，酷航的載客率達到 91.3%，新加坡航空則為 88%，這是有史以來最高的半年度載客率。
2022年6月22日 · 為什麼全服務航空要捆綁銷售，低成本航空多「加價購」？ 如何判斷要選擇哪種銷售形式呢？ 郭佳瑋表示，一個依據是提供勞務或產品的成本結構。
2024年6月14日 · 台灣虎航（下稱台虎）是在2014年，由華航和新加坡欣丰虎航（Tigerair）合資成立。 10年來的發展，可以分成3階段：頭3年學習低成本航空（LCC，low-cost carrier）營運模式和know-how；第二個3年把LCC營運模式在地化，跟台灣旅行業者合作，包機出團，帶旅客走訪亞洲二、三線航點。 第三個3年，我接手前後，疫情爆發營運停擺。 我接任台虎後，有人質疑，不懂航空，怎麼當航空公司董事長。 確實，我比別人有更多機會走進這個行業，但是在擔任華航董事期間，我不想只當個陽春董事，常常把握每一次董事會，向謝董請教，讓他感受到這個年輕人對航空業真的有熱情。 所以2020年，謝董說，你在董事會學了4年，要不要自己去經營一間年輕的航空公司。
2020年3月12日 · 此外新加坡航空更與他們的航空餐飲提供商 SATS 合作，設置一台模擬飛機艙，模擬飛機上低壓的環境餐點吃起來是什麼感覺，藉此開發出最適合飛機的餐點；而英國甚至有航空飛機推出噴鼻劑，在吃飯前發給每個顧客，以避免因乾燥的空氣影響對飛機餐的嗅覺
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