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號誌系統工程為一自動列車控制(Automatic Train Control, ATC)系統,主要負責捷運系統行車之監控,藉中央控制室經由遠端遙控系統自動調派列車,以自動列車操作系統(Automatic Train Operation, ATO)控制車速、 停靠車站,並有雙向之自動列車保護系統(Automatic Train Protection, ATP) 以維護行車安全,再輔以自動列車監視系統(Automatic Train Supervision, ATS)監督全線行車狀況, 以達成捷運系統迅速、安全、 舒適之行車要求。
臺北捷運號誌系統中,列車控制主要分兩種型式,一種運用於高運量,以傳統固定式閉塞區間形式控制,另一種運用於文湖線,採用通訊式列車控制CBTC 系統(Communications Based Train Control System) 方式控制。 文湖線為全臺灣首件採用通訊式列車控制CBTC 系統之專案,由於CBTC系統車站及道旁設備比傳統固定式閉塞區間之設備為簡單,且較不影響既有系統之營運運轉,故對於舊號誌系統須更新,且又要維持既有系統之運轉時,CBTC系統實為一可行方案。 本文即針對此兩種列車控制系統進行比較說明以供讀者參考。 關鍵詞:通訊式列車控制、 自動列車控制、 自動列車監督、 自動列車保護、 自動列車操作、監督控制及資料取得系統.
應用之際，確有一些應及時順應時勢調整之必要，否則兩三年後被別人趕上即會被淘汰。 因 此及時思考今後的路如何走，保持最佳狀態為當務之急。
一、前言 . 幼年隨家人遷徙,從桃園縣大溪員樹林到南投山林溪底、屏東枋寮、台東大武、台東海岸山脈放獵牧場至台東馬武窟溪畔的泰源村,斯時斯地交通不便,猶記得涉水過溪時常需要父親背負,坡道難走多靠拉藤攀爬,經過草叢尚需打草驚蛇,每每出外補給或運送產品都是一件大事情。 位徐老師主持分校教務,老師娘兼總務。就在開學前不久的夜晚,月光皎潔,微風吹徐,全家坐在曬穀場乘涼,曬穀場就在家門前,由圓木立柱、刺竹做樑、茅草. 舖頂、竹片砌牆而成,算是深山. 的豪宅。吹滅油燈,穀場上仍相當明亮。大弟跳皮滾著木頭,大妹地上爬著追. ,懷孕的媽媽坐在木頭做的凳子上嚷著。父親叮嚀我書包、新鞋、衣褲準備情形,鼓勵我要好好讀書,將來讀大學當「工程師」,讀書的費用等新種的500棵檳�.
藉由著重系統工程之評估，確保被評估方： ‧正確辨識各種需求的功能要求，沒有遺漏來自契約與介面的需求。‧正確針對設計、製造與測試是否滿足功能要求進行查核管理。‧以型態管理保證子系統與元件之正確與充足，以滿足功能需求 品質
線完工後，馬特拉公司在台北木柵線的號誌系統將同時走入歷史。 在此希望藉由本文之介 紹，讓讀者對未來內湖線採用之CBTC行車監控系統，能有概括之認識。
車體底部需連接轉向架才得以正常行駛於軌道上;車體兩側也裝有車門才得以讓乘客進出於車廂與月台間;車體內部需要提供舒適的座椅、立柱、扶手、地板、空調及照明等設備才得以吸引更多乘客搭乘;車體底部尚懸掛許多機電設備如推進馬達、牽引換流器、煞車電阻、空氣壓縮機、空氣儲氣筒、煞車控制單元、輔助靜態換流器、充電器、電瓶及空調冷凝器等才得以成為一部性能完整的車輛。 此外,還有車載通訊設備與車載號誌設備裝置於車輛上,才可使得車輛能更安全的營運。 二、車體結構組成 .
