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普悠瑪号 （プユマごう）は、 中華民国 の 台湾鉄路管理局 が運行する 電車 自強号 （日本における 特急 に相当する）の愛称で、 2012年 に落成した TEMU2000型電車 で運行される。 正式名称は 普悠瑪自強号列車 （ 繁体字中国語: 普悠瑪自強號列車 ）。 宜蘭線 、 北迴線 と電化後の 台東線 で運行され、2013年2月6日に第一列車が正式に営業運転を開始し [1] 、その後は 太魯閣号 とともに北廻線・宜蘭線、電化後の花東線における高速化・増便に貢献する。 愛称 [ 編集] 太魯閣号の愛称公募に続いて、台湾鉄路管理局と 台東県 政府の主導で再度民間から公募された [2] 。
宜蘭線普悠瑪号脱線事故（イーランせんプユマごうだっせんじこ、繁体字中国語: 第6432次自強號於新馬站出軌事故 [1] ）は、2018年 10月21日に台湾鉄路管理局（台鉄、台湾鉄路）の宜蘭線 新馬駅 - 蘇澳新駅間で発生した列車脱線事故である。
台湾鉄路管理局 （たいわんてつろかんりきょく、 繁体字中国語: 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局 、略称 台鉄 ( 繁体字中国語: 臺鐵/台鐵 )）は、 台湾 を統治する 中華民国 の 国有鉄道 のうち、 交通部 が運営するものを管理していた組織である。 その路線網は日本語で「 台湾鉄道 」と呼ばれることもある [1] [2] [3] 。 2024年 1月1日 に「 台湾鉄路 （ 中国語版 、 英語版 ） 」（台湾鉄道）を運営する公営企業「 台湾鉄路公司 」が発足した [1] 。 概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。
TEMU2000型電車 （ティーイーエムユー2000がたでんしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の中長距離用 車体傾斜式 交流 電車 。 TEMU1000型電車 に続く第2弾であり、 東部幹線 での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と、 台東線 複線電化後の車両需要を見越しての導入となる。 2013年より 普悠瑪号 （プユマごう）として営業運転に就いている。 概要. 台湾高速鉄道 の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は 大都市 も少なく急峻な 地形 で、 高速道路 は 宜蘭県 までしかなく、 在来線 鉄道も 複線 電化 区間は 花蓮駅 までにとどまっていた。
自強号 （じきょうごう）は、 中華民国 （ 台湾 ）の 台湾鉄路管理局 が運行する 列車種別 の一つ。 日本の鉄道 では 特急 に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。 [1] 自強とは、 1971年 に中華民国政府が 国際連合 を 離脱 した際の スローガン である、 莊敬自強 處變不驚 （恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ）に由来する（後段の #命名 も参照）。 なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tz e -Chiang」の表記が採用されている [2] 。 沿革 [ 編集] 命名 [ 編集]
正式名称は 太魯閣自強号列車 （ 繁体字中国語: 太魯閣自強號列車 ）、公式名称は 台湾鉄路管理局TEMU1000型電車 。 運行概況. 当初は台湾初の振り子式車輌である事から「乗り物酔いするのでは」という懸念があったが、運行開始以後は快適性と速達性で、高い利用率を誇っている。 今後は「 台鉄捷運化 」の推進に伴い、西部幹線への運用拡大が期待されている。 使用車両 : TEMU1000型 振り子式電車. 運行区間 : 彰化 - 台北 - 台東 ・ 知本 間。 適用運賃 : 自強号 に準じている。 全車指定席（ 当日分販売を除いて立席乗車不可 、 悠遊カード 等ICカード、 定期券 による乗車不可）。 指定券を持たずに乗車した場合、 不正乗車 として、正規運賃のほかに50%追徴金が課される。
TEMU1000型電車 （ティーイーエムユー1000がたでんしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の中長距離用 振り子式 交流 電車 。 設計は JR九州885系電車 の準同型。 2007年 （ 民国 96年） 5月8日 より「 太魯閣号 」の愛称で 縦貫線 、 宜蘭線 、 北廻線 、 台東線 、 南廻線 （ 樹林 - 知本 ）間で運行されている。 概要. 詳細は「 太魯閣号 」を参照. 新北市 と 宜蘭県 を結ぶ 北宜高速公路 雪山トンネル の開通により、 新北市 と 宜蘭県 との 高速道路 を使った 自動車 の移動時間は大幅に短縮された。
