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(二)計畫內容： 本計畫規劃路線起於臺鐵桃園站北側中正路與復興路路口，與桃園捷運綠線G07站地下轉乘，沿復興路、萬壽路三段、二段，轉至東萬壽路銜接萬壽路一段，並續行新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後與捷運新蘆線及萬大線銜接，全長約11.38公里。
2024年5月17日 · 桃園捷運棕線的「 市區延伸線 」規劃由 BRH01 桃園車站為起始點 ，沿著復興路、中山路、國際路二段前進，最後 終點在中路重劃區西側和桃園捷運橘線交會 。 棕線市區延伸線 路線長約 3.9 km ，全線皆位於 桃園市桃園區 內，詳細路線資訊目前仍在 規劃中 。 💡延伸閱讀＞＞＞ 中路重劃區買房指南｜中路重劃區機能？
2024年3月5日 · 行政院3月1日核定通過桃園捷運棕線綜合規劃，路線從桃園火車站開始，橫越龜山區，可銜接到台北捷運環狀線的中和新蘆線迴龍站、萬大樹林線，全長11.38公里，共將興建7座車站、採中運量規模；總經費456.49億，由中央負擔超過5成的238.42億、地方分擔218.07億，目標力拚2032年通車。 未來通車後，桃園火車站到迴龍站僅需18分鐘，進入台北市區更用不到50分鐘，再加上鐵路、高鐵、捷運機場線、捷運三鶯線等大眾運輸系統，桃園與雙北將進一步成為「一小時生活圈」。 桃園捷運在1989年就開始規劃，並在鄭文燦市長任內正式啟動，第一階段規劃了機場線、綠線、棕線3條主線，與機場線中壢延伸線、綠線中壢延伸線2條延伸線。 目前除了機場線已經通車外，機場線中壢延伸線、綠線進入都進入施工階段。
桃園捷運棕線 ，為 桃園捷運 計畫中的路線之一，自1990年代便展開推動，路線能夠銜接 綠線 、橘線、青線、灰線、 臺鐵 縱貫線 、 臺北捷運 中和新蘆線 、臺北捷運 萬大樹林線 ，預計採用 中運量系統 建置 [參3] [參4] 。 目前設有 桃園客運 及 中壢客運 營運之 棕線先導公車（BR路） ，其起訖站為 捷運迴龍站 － 桃園車站 以及延伸服務並有站站停車的 601路 ，起訖點為捷運迴龍站－ 內壢 ，在捷運通車前起到先導交通的功能。 歷史 [ 編輯] 2018年3月7日： 國發會 同意支持本案並送行政院核定，後續交通局將啟動綜合規劃、基本設計、環境影響評估等工作。 [參5] 2018年5月1日：行政院核定捷運棕線可行性研究報告。 [參6]
棕線主線由 桃園市 桃園區 復興路與 中正路 口的 BRH01站（桃園車站） 起，首先沿 台1甲線 [註 2] 前進，通過BRH04站後轉為沿 台1線 [註 3] 行駛，並於通過BRH05站之後由地下轉為高架，路線止於 新北市 新莊區 中正路的 BRH07站（迴龍站） 。 全長11.38公里，共設5座 地下車站 和2座 高架車站 。
行政院核定捷運棕線綜合規劃案. 聯絡人：徐科長東隆. 聯絡人電話：（03）3322030分機250. 資料提供單位：桃園市政府. 行政院今（1）日核定「桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告」，桃園市政府已備妥專案管理招標文件，將以最快速度辦理招標作業，捷運棕線預計114年動工，力拚民國121年通車目標！ 桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長對中央支持桃園捷運計畫深表感謝之意，並表示為加速通車時程，捷運局已提前完成基本設計並同步啟動PCM（專案管理）公開徵求廠商提供參考資料作業，今獲行政院核定後，PCM將立即上網招標，並於決標後辦理經費審議及工程招標作業，本計畫奉行政院核定綜合規劃後，預計114年展開實質建設作業。
2024年1月25日 · 國發會24日召開「桃園都會區大眾捷運系統棕線（桃園-龜山-迴龍）可行性研究修正報告及綜合規劃」審議會議，桃園市政府秘書長詹榮鋒率捷運工程局及相關單位出席說明本計畫內容及效益，獲得國發會認同捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益概念，預期可形成1小時軌道運輸通勤骨幹，串聯大臺北與桃園地區生活圈，並可配合中央2050淨零排放政策，移轉大量私人運具，此...
