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  1. 2024年5月5日 · 綜合所得稅報稅於1日正式起跑一名自稱在海產店工作十幾年的工程師中華民國萬萬稅為題發文他表示自己從不用繳稅到要繳一台國產車的價格到近期已經升級到要繳一台進口車的稅額。 他更曬出需繳納稅金,引起大批網友熱議。 根據試算結果,他的應納稅額約為428萬新台幣,扣除已繳納的稅額後,還需額外繳納335萬新台幣的稅金。 儘管如此,他仍表示,「真心感謝海產店願意照顧員工,只是繳稅好痛啊! 應繳稅額高達335萬! 網友推算:年薪千萬. 對於網友應繳稅額高達335萬,不少人表示,「這應該一年賺2到3000萬?

    • 台達電(網路聲量:427筆)
    • 中鋼(網路聲量:261筆)
    • 東元(網路聲量:167筆)
    • 大同公司(網路聲量:109筆)

    台達電耕耘電動車超過10多年,從第一階段的電源轉換器開始做起,主打「Delta inside」的品牌形象,現在已邁入第二階段的電力電子產品,也就是電動車馬達控制與驅動馬達,形象訴求轉為「Powered by Delta」。 2016年,台達電與中鋼強強聯手打世界盃,藉由台達電於電機馬達設計累積的頂尖技術,加上中鋼開發的高效薄頂規電磁鋼片,成功打進歐系全球前五大車廠的電動車動力系統供應鏈;2021年再與中鋼合作,參與德國高價車款的電動車傳動系統開發案。 未來,驅動馬達、馬達控制與減速器三合一會是電動車驅動系統設計的大方向,台達電因此在電動車發展的第三階段推出三合一馬達,打造「Driven by Delta」的企業形象,也積極與減速器策略夥伴共同合作,台達電預估,預計將在2026年進入到第三階段...

    電動車的動力系統驅動核心──馬達,裡面最關鍵的材料就是電磁鋼片。為了達到電動車對馬達節省能耗、又要體積小,又要馬力大的需求,電磁鋼片必須做到低鐵損、高磁通與薄厚度之特性。中鋼從2007年就與電動車大廠協同研發超能效電磁鋼片,目前已打進多家知名車廠供應鏈,整體佔比約3成。 因應未來電動車發展趨勢,車體朝「輕量化」發展,中鋼持續開發新一代車用鋼材,像是新一代車用鋼MS1300,其材料顯微組織採用鋼材強度最高的麻田散鐵(Martensite),且在生產製程中採用中鋼發展的自回火技術,將強度提升達130公斤等級,是台北101大樓結構用鋼的2.2倍外,彎折半徑也低於2.5倍厚度水準,滿足車用保險桿部件對輥壓成形工法的要求。 今年8月中鋼更宣布,將投資 54.89 億元,進行軋鋼三廠「第二酸洗冷軋線 (...

    東元從工業馬達跨足電動車、電動巴士馬達,近年來東元為不同電動載具生產輸出能力50kW至250kW的動力系統,並採用中鋼電磁鋼片為材料,推出100%研發自製整合馬達和驅動器的動力模組。旗下產品包括EV馬達、車用馬達與驅動器二合一產品,以及與捷能動力策略合作開發三合一 (馬達、驅動器、齒輪) 動力系統。 東元也加入鴻海推動的MIH電動車平台聯盟,在台灣中壢廠建置首條電動車馬達生產線。東元表示,台灣市場將先以貨車、巴士為主,國內三大電動巴士業者,包括華德動能、承運汽車及創奕能源等皆是合作客戶。全球市場方面,目前主要布局印尼、土耳其、波蘭等市場,其中,土耳其已大量使用電動巴士、電動卡車等,有望最快在該國市場開展訂單。

    大同近年積極轉型拓展電動車市場,亦鎖定電動巴士商機,與工研院合作開發250kW高效率電動巴士動力系統,包含電動馬達及驅動器,適用於一般12公尺電動巴士及17噸貨卡車,目前已與國內車廠合作,並正式接單量產。 大同在2021年率先拿下唐榮車輛訂單,包括馬達與驅動器的IE5超高效率大型電動巴士動力系統,期望藉由唐榮的訂單可以把技術延伸至其他公司。 海外布局方面,大同預期主攻利基型車用市場,如救護車、校車等,其中,美國校車數量龐大,全面改成電動化,商機可期,但傳統車廠在這方面布局意願低,因此也成為大同搶攻的商機。 分析說明 分析區間:本文分析時間範圍為2019年07月27日至2022年07月26日。 跟不上最新話題、聽不懂網路流行語? 小孩子才慢慢爬文搜尋! 聰明人都在訂閱【網路溫度計Line No...

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