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- 寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元
- 節能效益剖析─慣例的 i-VTEC SOHC 引擎配上 CVT 配置
- 車上載重定型 200 公斤,晴天為主的天候,但回程雪隧遇約 1 公里的塞車路況
- 試數據為每公升 18.02 公里,表現實屬亮眼
測試油耗有各種方式與基準,為了提供更客觀的油耗數據,因此特別選擇國道 5 號來進行測試;選擇高速路段的定速測試,除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響,同時國道 5 號路段在平日時段,相較其他高速路段也是交通順暢的選擇,而 2017 年 U-CAR 也進行了路線調整,納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段,隧道路段除了能避免部分氣候因素外,也可更貼近一般使用者的駕駛環境。 然而,任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響,即便是隧道也有車流的不可抗拒因素,進而影響實驗結果;但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化,力求客觀的測試節果,提供有興趣的網友參考。
Honda 的引擎技術,許多人都知道運用了「可變氣門正時與揚程的電子控制系統(Variable valve Timing and lift Electronic Control system,VTEC)」,且後來 VTEC 技術配合 DOHC 雙凸輪軸的設計,締造出來的性能表現更是為熱血的本田迷們津津樂道。 不過到了當時 8 代 Civic 的推出,卻單單憑藉著再稍加設計後的「i-VTEC」,配上 SOHC 單凸輪軸的設計,加上平行軸變速箱的使用,就創下了相當驚人的油耗表現,U-CAR 當年前去試車,跑出了每公升 22.18 公里的超水準演出。 這也讓人見識到即便是 SOHC,但比 DOHC 結構少了一支凸輪軸,減輕重量並降低引擎重心,把基礎打好使得內部慣性阻力更低,內燃機的節能表現同樣不容...
本次執行 Honda HR-V 1.8S 的國道 5 號定型化油耗測試,總車上載重依舊為接近 200 公斤的 199.88 公斤,包含 2 名試車手、載重物、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等,另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同,包含電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段、音響保持全程關閉,車燈則維持晝行燈開啟,讓定型化能始終為每次測試的核心精神。 在胎壓部分,一樣打至原廠規定的胎壓值,而 215/55 R17 的原廠規定冷胎壓的數值為前 32psi、後 30psi。在確認胎壓值無誤之後,U-CAR 也大約於 11:34 完成加油作業,並將所有里程表與行車電腦油耗資訊歸零,而本次的試駕車輛在開始測試前,里程數已行駛有 9,482 公里之多。 這一次的 HR-V 油耗紀實測試,...
本次的測試雖然遇上一小段的塞車路況,不過所幸影響時間不長,加上中途於蘇澳休息用餐與換手的時間,歷時約 4 個小時,於下午 3 點 42 分返抵台亞深坑加油站。儀表板所顯示里程數為 223.5 公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是 18.2 km/L;接著同樣熄火靜置 10 分鐘,並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具 95+無鉛汽油油槍,以及相同的加油手進行加油作業來見真章。 最後實測成績出爐!HR-V 1.8S 本次總計添加 12.4 公升的 95+無鉛汽油,配合 223.5 公里的里程數來計算,得到實測成績每公升 18.02 公里的優異表現,而且這還是經過一小段塞車之後的實測數據,如果全程順利之下,相信 HR-V 的油耗表現勢必還能再向上進步,對於負重將近 1,500 公斤的情況,也再次顯...
- 1,273
- 1.8S
- 直列 4 缸 SOHC 汽油引擎
- 4,294/1,772/1,605/2,610
HDC 陡坡緩降控制系統. 當車速介於 3~20km/h 的速度範圍內行駛陡坡時,系統能將車輛維持固定的車速。 協助駕駛維持車速,避免因車速太快或重踩煞車打滑,讓駕駛可以專心操作方向盤. HDC 陡坡緩降控制系統. 當車速介於 3~20km/h 的速度範圍內行駛陡坡時,系統能將車輛維持固定的車速。 協助駕駛維持車速,避免因車速太快或重踩煞車打滑,讓駕駛可以專心操作方向盤. SBR 全員安全帶未繫提醒系統. 當系統偵測到有前後座乘客未繫上安全帶時會以儀表板圖示搭配警示音來提醒駕駛. RSR 後座提醒系統. 當引擎發動前到發動後10鐘內短暫開啟後車門,系統會在熄火後,以儀表板圖示與警示音來提醒駕駛,後座可能有乘客或物品遺留在後座中. 3 模式倒車攝影機. (一般 / 廣角 / 俯視)
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