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京都駅（きょうとえき）は、京都府 京都市 下京区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）・京都市交通局（京都市営地下鉄）の駅。 現存の原広司設計の烏丸口の駅ビルは「京都駅ビル」と呼ばれ、1997年に完成した4代目駅舎である [1] [2]。
日本交通株式会社 Nihon Kotsu CO.,LTD. 種類 株式会社 略称 日交 本社所在地 日本 〒 601-8111 京都府 京都市 南区上鳥羽苗代町43番地 設立 1964年 業種 陸運業 法人番号 2130001012228 事業内容 貸切バス事業、タクシー事業 他 代表者 代表取締役社長 澤志郎
京都府 京都市 にある 交通 に関するカテゴリ。 下位カテゴリ. このカテゴリには下位カテゴリ 16 件が含まれており、そのうち以下の 16 件を表示しています。 * 京都市交通局 （5サブカテゴリ、12ページ） +. 京都市の交差点 （19ページ） う. 右京区の交通 （1サブカテゴリ、25ページ） か. 上京区の交通 （10ページ） き. 京都市北区の交通 （29ページ） さ. 左京区の交通 （1サブカテゴリ、39ページ） し. 下京区の交通 （1サブカテゴリ、18ページ） て. 京都市の鉄道駅 （5サブカテゴリ、53ページ） と. 京都市の道路 （3サブカテゴリ、193ページ） な. 中京区の交通 （15ページ） に.
- 概要
- 構造
- 形式構成
- 増備の過程
- 新製後の主な改造
- 運用
- 参考文献
東西線開業時に備えて6両編成14本が準備されたのち、六地蔵延伸時に3編成が追加され、6両編成17本、102両が在籍する。建設費抑制のためトンネル断面が縮小され、曲線半径も最小160 m とされた。本車両は小型地下鉄 (ミニ地下鉄) に分類される。車体幅はミニ地下鉄標準の2,420mmで、在来線の標準よりも50cm幅が狭い。車体長は16 mとなり、車両全高は3,375 mm、床面高さ900 mmに抑えられた。これらは乗り入れてくる京阪電鉄京津線車両の寸法規格に合致させており、同局の烏丸線 (在来線車両標準サイズ) とは全く異なるものである。 製造にあたっては、以下の3点をデザインコンセプトとした。 1. 未来をイメージする新鮮さ 「未来志向」 2. お客様に対する親しみやすさ 「市民指向」 3...
車体
車体材質は烏丸線用10系電車のアルミニウム合金に対して、製造コスト削減のためステンレス304系が採用され、部分ラップ車両となった。前面は窓下を頂点に上下を後退させた形状で、正面向かって左側に非常脱出用の扉がある。先頭部側面にも大きな曲面ガラスが貼られ、先頭部窓、非常脱出用扉の窓と一体に見えるよう処理された。前照灯と尾灯は一体のケースに収められ、床面よりも下に配置された。正面窓下部と側面腰部にはラインカラーのオレンジ色とサブカラーの赤紫色の帯が巻かれている。 客用扉は幅1,300 mmの両開き扉が各側面3か所に設けられ、ステップ部には車椅子での乗降を考慮した傾斜（スロープ）が設けられた。扉間には1枚下降式の1,050 mm幅の窓2枚が一体の枠に入って設置され、車端部には同じ幅の窓が1つ設置された。全駅にホームドアが設置されているが、車側灯が設けられている。
内装
車内は明るい色調とされ、座席は薄紫色のロングシート、着席位置を示す菱形の模様が背もたれに入れられた。全車両に車椅子スペースと優先席が設けられた。室内天井高さは準小型車両ながら2,200 mmが確保された。3か所の扉の上に千鳥配置でLED式車内案内表示装置が設けられた。車内灯は40 W（AC200 V・60 Hz）の蛍光灯が先頭車14灯、中間車16灯設置され、予備灯として20 W（DC100 V）の蛍光灯が各車に2灯設置された。
50系は5100、5200、5300、5400、5500、5600の6形式で構成され、各形式17両、計102両が製造された。太秦天神川寄りの先頭が5100形で、以降百の位の番号順に西から東に連結されて編成を組む。車両番号の上二桁が形式番号、下二桁が編成番号で、例えば5116Fの5200形は5216となる。 5100形と5600形は制御車で、電動空気圧縮機を床下に備える。5200形と5400形はパンタグラフ2基と主制御器を搭載する中間電動車、5300形と5500形は低圧電源装置を備える中間電動車であり、5200形と5300形、5400形と5500形がユニットを組んでいる。
東西線開業時
1997年（平成9年）10月12日の東西線二条 - 醍醐間12.7kmの開業に備えて6両編成14本、84両が製造された[注釈 1]。 1. 凡例 1.1. CON …主制御器 1.2. SIV …低圧電源装置（静止形インバータ） 1.3. CP …電動空気圧縮機 1.4. PT2 …集電装置（2基）以下同じ。
六地蔵延伸時
2004年（平成16年）11月26日に醍醐 - 六地蔵間2.4 kmが開業し、50系6両編成3本が増備された。1996 - 1997年製の14本とほぼ同一仕様だが、台車が住友金属工業製SS129（電動）・SS029（付随）に変更されている。 なお、2008年（平成20年）1月16日に二条 - 太秦天神川間2.4 kmが開業したが、車両の製造は行われなかった。
旅客案内装置更新
2017年（平成29年）7月16日より2020年度にかけて、聴覚に障害のある乗客や外国人乗客への利便性向上を目的として、全編成の行先表示装置をカラーLEDのものに、客用扉上の車内案内表示装置を日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示に対応したフルカラー液晶式のものにそれぞれ交換する工事が行われた。
走行機器類更新
上記の旅客案内装置更新と合わせて、同形式は初期車の製造から20年経過しているため、2018年から制御装置と低圧電源装置の更新も実施されている。制御装置は三菱電機製のIGBT素子VVVFインバータ（MAP-088-15V315）が採用され、低圧電源装置においてもIGBT素子を使用した東洋電機製造の出力100kVAの3レベルPWMインバータ（RG4086-A-M）に更新された。この更新工事が行われた編成は各形式の末尾にAが追加されるが、車両番号の変更はない。2022年4月現在、5101F・5104F・5106F～5114Fの11本に施工されている。
50系電車は京都市営地下鉄東西線全線で運用される。東西線には開業時から京阪京津線800系が乗り入れているが、50系はその車両性能と制御規格から東西線内のみで運用され、京津線には乗り入れない。なお、東西線は全駅にフルスクリーンタイプホームドアが設置され、車両基地の醍醐車庫を含め、全線が地下であるため、通常50系の外観はガラス越しにしか見ることができず、直接外観を見る機会は醍醐車庫で行われている公開イベントに限られる。
雑誌記事
1. 『鉄道ピクトリアル』通巻381号（1980年10月・電気車研究会） 1.1. 久保恵信「京都市営地下鉄の概要と車両について」 pp. 56-60 2. 『鉄道ファン』通巻424号（1996年8月・交友社） 2.1. 「京都市交通局東西線用車両 第1陣搬入!」 pp. 59 3. 『鉄道ファン』通巻426号（1996年10月・交友社） 3.1. 「京都市交通局50系」 pp. 60-61 3.2. 「付図 RF22415 京都市交通局 制御客車 形式 5600 (T2c)」 3.3. 「付図 RF22416 京都市交通局 電動客車 形式 5200 (M1)」 4. 『鉄道ファン』通巻441号（1998年1月・交友社） 4.1. 京都市交通局高速鉄道本部「京都市交通局地下鉄東西線建設と路線の概要」 pp. 86-89 4.2. 京阪電気鉄道株式会社 鉄道事業本部車両部車両課「京阪大津線が1500Vに昇圧」 pp. 90-93 5. 『鉄道ピクトリアル』通巻660号「新車年鑑1998年版」（1998年10月・電気車研究会） 5.1. 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」...
Web資料
1. “京都地下鉄東西線・醍醐－六地蔵延伸 11月26日開通”. 京都新聞 (2004年11月25日). 2014年12月13日閲覧。 2. “車両-地下鉄-東西線50系”. 京都市交通局. 2014年8月31日閲覧。 3. “京都市営地下鉄”. 一般社団法人 日本地下鉄協会. 2014年12月7日閲覧。 4. “地下鉄東西線二条～太秦天神川間が1月16日に延伸開業”. 京都市 (2010年5月26日). 2014年12月13日閲覧。 5. “京滋乗り物図鑑 地下鉄東西線”. 京都新聞 (2009年3月9日). 2014年12月13日閲覧。 6. “【広報資料】（お知らせ）案内表示器を更新した地下鉄車両の運行開始について”. 京都市交通局 (2017年5月31日). 2017年6月1日閲覧。 7. “京都市交通局50系車両用低圧電源装置”. 東洋電機製造株式会社. 2018年11月3日閲覧。（インターネットアーカイブ） 1. “『地下鉄東西線50系VVVF聴き比べ（従来型）』（東西線・醍醐検車区）”. 京都市交通局 (2021年10月14日). 2022年5月20日閲覧。 2....
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