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2020年8月24日 · | PTT新聞. 誰說追尾一定全責？ 這些情況後車一分錢不用掏，速速收藏！ 公開日: 2020-08-24. 幾乎70%以上的追尾事故，都是後車全責或者主責，這也造成了一種錯覺，似乎追尾他人的車輛就應該多承擔責任，這也導致很多人在發生追尾事故後，盲目主動承擔責任，殊不知，有很多種追尾事故，責任並不在己方。 01 前車強行加塞. 加塞這種現象在平日的用車生活中真是太常見了，很多車主自認為車技過關，習慣穿梭於各個車輛的空擋之間，但所謂常在河邊走哪有不濕鞋？ 碰到後車沒有及時避讓，就可能發生追尾事故，不過，即便追尾不用擔心，在強行加塞證據確鑿的情況下，後車根本不用承擔任何責任，即便對方車損非常嚴重，也不必驚慌，淡定報警，一定會得到交警的支持。 02 前車壓線.
2018年11月17日 · 11月14日，北五環內環K83+450處，兩大貨車發生追尾事故，事故已造成1人死亡，2人輕傷。. 11月14日，濟寧市車站南路發生一起車禍，一大型攪拌車與另一輛貨車發生碰撞導致側翻，數十噸的車輛躺在路邊，車頭已經面目全非，前方數十米遺留白色車頭殘余 ...
2018年4月6日 · 不知道是不是因為人們實在不願意相信天使的墜落，於是紛紛有媒體報紙在宣稱戴安娜依然活著，隻不過因為這場車禍剛好給了戴安娜一個逃避的理由，可以給她一個緩衝的機會——“詐死”隻不過是戴安娜想擺脫各大媒體煩人的狗仔隊出的下策而已，通過這場看似嚴重的車禍，戴安娜可以以新的身份出現在大眾的視野中，不用再受到輿論莫名其妙的譴責以及狗仔隊全天無縫隙的騷擾。 因為從戴安娜車禍到搶救到宣布死亡中間足足留了5個小時的時間，在此期間足夠給戴安娜一個新的身份隱瞞真相，以一個全新的面貌平淡快樂的生活在世上。 但是這只是假想而已，只是人們不願意相信戴安娜王妃已經去世的消息，臆造出來的善意謊言。 就和中國人老是不相信當年的馬嵬坡兵變使得楊貴妃香消玉殞了，於是後世編纂出各種楊貴妃還在世上的各種版本的故事。
2018年12月21日 · 根據《中華人民共和國路線交通安全法實施條例》規定，黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續前行，未經過停止線的則禁止繼續通行。 在黃燈亮時且未越過停止線的車輛，如果繼續前行則屬於違法行為。 什麽意思呢？ 就是說如果在黃燈結束前車輛只要整體已經越過了停止線，不管起始位置在哪，都不算作是闖黃燈。 而沒有完全越過停止線的車主也不用急。 這個時候只需要保持車輛靜止不動就行了。 因為闖紅燈認定需要拍攝三張車輛運動的照片，只要車子保持不動，那麽攝影頭也不會認定你是在闖紅燈。 雖然有解決的辦法，但還是不建議車輛闖黃燈，因為闖黃燈時，大部分車主都會加速通關，從而增加交通事故的發生風險。 “紅燈停綠燈行黃燈等一等”這句脫口說，各位車主也應當時刻牢記。 為了短短幾秒鐘闖黃燈，可能導致讓我們一輩子都後悔的事故發生。
2018年11月12日 · 針對如何讓A柱變細而又不影響汽車安全這個問題，各國的汽車設計師可謂是絞盡腦汁了，目前呼聲最高的方式有三種：第一種：取消A柱三角區. 直接將A柱的三角區域取消，這樣直接就從源頭減少了視野死角，車輛轉彎時的安全系數大大提高。 第二種方法是：採用“倒Y形狀”的造型直接替換現有的A柱造型，目前雪鐵龍就嘗試了這樣的造型設計，第一眼看過去就是字母Y倒過來，這樣對於車主來說視野更加清晰，減少了盲點的面積！ 這種方式也是非常合適的。 第三種方式是最先進的：近日由豐田向美國申請了一向專利，可以將A柱“透明化”，意思就是說通過物理折射光的原理，將不透明物體轉化成“透明”，我們從目前豐田官方曝光的照片顯示，A柱處於可見狀態，這樣對於車主的實現並無障礙。
2018年3月31日 · 1.在發生車禍時，極大多數情況都是車身四周受損，所以跟車頂的關係不大，即使是發生翻車故，也會有車架進行支撐，所以車頂橫梁的作用並不大。 2.現在的許多帶有全景天窗的車型，雖然取消了車頂橫梁的設計，但是會增加一個叫做「天窗加強環」的玩意兒，這個神奇的結構就是為了彌補全景天窗帶來的車頂強度的損失。 所以要說，全景天窗會對車頂強度帶來很大的損失，我想並不見得。 圖片來自網絡. 其次，全景天窗比較容易破損，會對車內成員造成二次傷害嗎？ 雖然這麽說存在它的道理，不過細心的朋友應該會發現，全景天窗所用的玻璃都十分厚實，一般為夾層玻璃或是鋼化玻璃。 夾層玻璃在破損後只會裂不會碎掉，所以不會對人造成傷害。
2019年6月21日 · 公開日: 2019-06-21. 【環球網報導 記者 任潔】一輛大巴車20日在印度喜馬偕爾邦山區行駛時衝下山谷，造成至少44人死亡，35人受傷。. 車禍發生時，大巴車嚴重超載，甚至很多人坐在車頂上。. 印度警方正在對車禍原因展開調查。. 綜合英國《衛報 ...
