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- 乍看之下續航力並不差，又怎麼會讓部分消費者還為了續航力放棄電動機車？ 原來是因為測試電動車效率，是以30km/h連續行駛於坡度為零度的平面柏油道路至電力用盡，測試出來最高可行駛170公里，在這樣的測試下消費者在一般道路行駛，只要60至80公里就要進行換電。 簡單來說一般道路不可能都是平面，且很難會以30km/h連續行駛，所以續航里程才會一直都是PBGN的硬傷。
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0. 有網友因為電動機車的續航力低下，所以近期想要賣掉換油車，以獲取更好的續航里程。 (圖片來源/ Gogoro、TVBS) 在電動車與燃油車並存的時代，許多人會猶豫要選擇全新概念的電動車，還是系統穩定且發展多年的燃油車款。 就有網友因為選擇了國產電動機車並騎了年多，深感續航力低落，單人騎乘差不多40至50公里就要換電，雙載約30公里就要再換一次，只要出門一整天，竟然要換3至4次電池，對於平日通勤，假日出遊且雙載頻率高的自己，一直換電很累，還要一直找換電站非常麻煩，再加上本身住家距離換電站要騎5分鐘左右，因此近期有考慮換回油車，預算大概7萬，因此想詢問網友：「有沒有通勤代步、車廂放得下3/4安全帽的車款？ 電動車除了續航里程稍低之外，其實怠速無震動與幾乎無聲的騎乘過程，都是其優點。
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2023年11月9日 · 其中有不少人擔心電動機車的續航力與一般燃油機車相比稍嫌不足，認為若有長途騎乘的需求的話，燃油機車可以隨時加油，或許較為合適。 機車市場的產品五花八門，除了持續推出新款的燃油機車之外，電動車也持續推陳出新、改良，希望讓消費者找到符合自己需求的機車。...
市區短途表現其實各品牌的差距都不會太大，所以這次的測試直接從電動機車最容易讓人詬病的續航力下手，安排了兩條看似簡單但對電動機車來說有點難度的路線，因為測試完就須充電才能繼續，所以分為兩天測試。 在測試前還是要先從官方提供的資料來看，如果有在網路上查詢TC的相關規格應該都會看到原廠對於續航力的註解。 高達200公里的續航依目前所知的車款來說真的很狂，但相信大部份的人看到都不會認為是真的，當然，200公里是以兩顆電池然後在實驗室裡測出來的 (就跟能源局的油耗一樣)，筆者在這邊就以理論值來看，實際上有非常多的外在因素會影響到成績，沒關係，我們來跑一次就知道了。
2023年3月5日 · 續航力、每月開銷實例. By Lalamove Taipei. 隨著電動車的使用越來越普及，在路上隨處可見電動機車、汽車的影子，卻同時延伸不少話題，例如電動車需要定時「更換電池或充電」與「里程問題」，對比一般燃油車的「環保問題」也出現各種討論聲音。 以下整理出電動車與燃油車的比較，讓你在興奮入手新車前，從不同面向認識這兩者的不一樣！ 購車之前，你出現過以下心聲嗎？ 「最近想買車，但仍在燃油車與電動車之間，遲遲下不了決定？ 「平常只有上班會用車，該買電動車還是燃油車比較划算呢？ 「聽說電動車不適合作為單趟長途使用，是真的嗎？ 遲遲在電車與油車之間衡量比較，你可以透過下方的差異表，快速理解它們各自的不同哦！ ※ 資料可能隨不同車款品牌、方案而有所差異，以上僅供參考。 Q1.
2019年11月14日 · 新店、坪林，輕鬆寫意. 使用工作車將兩輛電動機車裝載到新店碧潭且完成整備後，我與本站總編BEN開啟了電動車「沒電之旅」，正式往台九線北宜公路出發，面對新店上山後的上坡路段，兩輛車幾乎都有不少加速路段是「全電門」前進的，這也讓我們到達坪林休息時，兩輛車的續航里程大幅降低不少。 本次挑戰起點設定在新店碧潭，兩輛滿電的電動車出發！ Go！ 從新店到坪林幾乎全為上坡路段，是更耗電的使用環境. 原先本站設定的理想目標是抵達礁溪後，沿著北海岸一路向北道近期火紅的十三層遺址，但是眼看僅到達坪林剩餘電量就已經不太樂觀，在「騎到沒電」的前提下，我們也不再抱持可以去網紅景點打卡炫耀的期待。
電動機車的安靜、無排放以及沒有震動的怠速，都是許多人喜愛電動車的原因。 (圖片來源/ TVBS) 乍看之下續航力並不差，又怎麼會讓部分消費者還為了續航力放棄電動機車？ 原來是因為測試電動車效率，是以30km/h連續行駛於坡度為零度的平面柏油道路至電力用盡，測試出來最高可行駛170公里，在這樣的測試下消費者在一般道路行駛，只要60至80公里就要進行換電。 簡單來說一般道路不可能都是平面，且很難會以30km/h連續行駛，所以續航里程才會一直都是PBGN的硬傷。 新迪爵是目前續航力最佳的國產125c.c.機車，官方公布平均油耗為1公升63.9公里，表現相當優異。 (圖片來源/ SYM) 更多新聞： 3年電動機車車主「不堪其擾」想換車？ 達人卻讚Gogoro「2車 款」引人入勝.
電動機車續航力有公版規格嗎？ 答案是有的，但在車輛測試規格上並沒有強制力。 台灣目前有「電動機車聯合測試服務中心」專司電動車的各項測試，這機構是由工業技術研究院、車輛研究及測試中心、及台灣電子檢驗中心等三法人聯合組成，除了車輛測試之外，也有鋰電池的相關測試，大家 可以點這裡看官網資訊 。 而關於詳細的測試方式，官方也有公布「 電動機車性能及安全測試程序手冊 」供參閱。 不過，光陽 iONEX 引用的是 CNS 測試，在 CNS 提供的測試條件下，續航力會由 60km（定速 30km/h）下降至 36km，算是比較貼近真實的行駛里程，但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了，這對消費者來說並不容易將之並列比較。
