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2020年10月21日 · 電池是電動車的關鍵技術，Tesla 電池研究團隊最近就公開了，經過 3 年測試的最新數據。 根據 Tesla 發表的資料，他們的技術已經將電池壽命推進到超過 350 萬公里，相信遠超過絕大多數車輛在報銷前的行駛里數。 Tesla 電池研究團隊經過 3 年測試，並且使用 350 萬公里中等續航里程作標準，充電放電超過 1 萬次，發現測量點循環發生於電池總電量介乎 25% 至 50% 之間，而電池效能的衰退是微乎其微。 這裡所指的並非剩餘電量的 25% 至 50%，而是整個電池組的電量佔比範圍，舉例車主由 80% 電量開到 40%，再充電至 80%，這就是電動車充放電範圍介乎電池電量 25% 至 50%。
2022年6月29日 · LFP 磷酸鐵鋰電池目前較廣泛使用，包含中國製造並外銷至歐洲市場的 Tesla Model 3 車型所搭載。 其能量密度雖然較一般鋰電池（lithium-ion battery）來得低，但是 LFP 磷酸鐵鋰電池具有成本優勢，而且耐用度與安全性更佳，充電、放電的行程可達到 12,000 次。 然而，Dahn 研發的 NMC 532 鎳錳鈷電池卻更勝一籌。 在歷經了將近 2,000 次的充電、放電行程測試後，電力卻完全沒有衰退，且該研究推測這一顆電池的使用年限可長達 100 年。 Dahn 過去曾保證研發出使用里程達百萬英里的電池，並自 2017 年 10 月開始不斷測試。 今年三月，Dahn 在美國佛州的一場國際電池研討會中，正式發表這一款使用總里程可達 400 萬英里的電池。
2022年9月14日 · 特斯拉要自己打造鋰電池工廠. 除了擴大電池供應商數量，特斯拉也可能在今年結束前，開始在美國德州建造鋰電池精煉廠，特斯拉指出，該工廠將專注在開發「電池級氫氧化鋰」，也將成為北美第一家此類型的工廠。 目前中國控制著全球一半以上的鋰加工和精煉，而美國僅佔 1%。 CNBC 指出，鋰是電池的關鍵金屬材料之一，從智慧手機到電動汽車，鋰電池無處不在。 而鑒於此類稀土金屬地戰略重要性以及中國在稀土開採領域的主導地位，美國長期以來對於中國可能切斷鋰和其他材料的供應感到擔憂，甚至正企圖發展自身的稀土精煉與採礦業，以趕上中國。 若建造工廠的申請獲得許可，特斯拉可能將在今年第四季開始建設該工廠，並且計畫在 2024 年第四季開始商轉。
- 電池是影響電動車價格的關鍵
- 電池成本為什麼如此高昂？
- 電池仍是決定未來電動車售價的關鍵？
特斯拉要達成這項宏願，得必須在不影響車子安全性的條件下，降低生產成本的辦法，在電動車的生產過程中，電池價格占了車價很高的比例，這也是為什麼傳統汽車大廠如豐田、福斯也和特斯拉一樣，紛紛投入數百億美元角逐電池研發的競賽。 根據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance, BNEF）的資料顯示，過去 10 年以來，電動車電池價格已大幅下跌，下降了約 89%。業界的平均價格已從 2010 年的每千瓦小時 1,191 美元（約 36,000 元新台幣），大幅降低至2020 年的 137 美元（約 4,200 元新台幣）。 然而，一般認為，電池價格要降到每千瓦小時 100 美元的門檻（約 3,000 元新台幣），或以美國能源部的標準，要下降到每千瓦小時 60 美元（約 1,...
電動車使用的鋰電池，和我們手邊的筆電、手機相同，一樣可以充電蓄電，只是尺寸規格較大。每一顆電池係由數個單元（cells）所組成，當中最貴的零件通常是電池負極所使用的金屬材料，包含鈷、鎳、鋰、錳等，這些材料都必須開採、提煉為高純度的化合物，因此電動車的鋰電池的成本相當高。 而要降低電池成本，可透過三種方法實現。首先，電池生產技術的提升，第二，成本控制，例如電池內部材質以成本較低的鎳取代成本較高的鈷，抑或是電池負極改採用成本較低磷酸鐵鋰。第三，規模經濟效益，例如標準化電池規格，提供多數車型使用，成本上會比每一款車型使用專屬規格電池來得低。 ♦ TO 延伸閱讀：2021 全球電動車銷售排名只輸特斯拉！宏光 MINI EV 如何一年銷售成長超過 250%？
以現階段來看，電池成本仍是影響電動車車價的關鍵，但是比重會逐年下降。富比士雜誌推估，以特斯拉為例，隨著技術的提升，電池價格占車價的比重已由 2015 年的 29%，下降到 2020 年的 14%，因此電池價格的條件空間愈來愈小，未來勢必要在其他成本著手，電動車的售價才有調降的可能，包含在自動駕駛軟體升級、販售碳權、增加生產規模經濟等地方減少支出，以增加獲利。 ♦ TO 延伸閱讀：看懂鴻海電動巴士 Model T 設計巧思，從車體到三電系統技術全解析 本文開放夥伴轉載，參考資料：Bloomberg、GREENCARREPORTS、Forbes，圖片來源：pixabay
2023年10月12日 · 4680 電池是特斯拉在 2020 年推出、首次自主研發的電池芯，根據《路透社》日前報導，這也是馬斯克讓電動車成本更低、更便宜的關鍵。不過，這款電池最初苦於讓生產、性能表現達到目標，根據最新的進度，4680 電池的產能似乎已步上軌道了。
2020年11月23日 · 2020-11-23. 分享本文. 電動車的電池大約占整個車身重量的三分之一…那如果車子本身就可以充當電池，是不是就能大大減輕車子的重量，也提升電動車的效能？. 車身即電池！. 儲能結構型電池成電池研究趨勢. 還記得九月時，特斯拉舉辦的股東大會暨電池 ...
2021年3月16日 · 2021-03-16. 分享本文. 特斯拉是電動車產業的領導者，擁有目前 業界最高的續航力 ，但除了續航力，成本也是特斯拉的競爭優勢。 根據《Cairn Energy Research Advisors》（下文簡稱 Cairn ERA）的報告，特斯拉的電池成本遠低於競爭對手，保有可觀的競爭優勢。 特斯拉電芯與電池組成本低於同業平均 24% 根據汽車網站 Edmunds 的數據，電池組是電動車成本最高的組件。 在美國，2 月新車平均交易價為 40,472 美元（約新台幣 113.3 萬元），但電動車平均價格為 53,392 美元（約新台幣 149.5 萬元），高了 12.2%。 降低電池成本，是降低電動車售價，讓電動車普及化的關鍵。 TO 相關文章：
