特斯拉電動車馬達 相關
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2023年3月10日 · 2023-03-10. 分享本文. 【TechOrange 編輯部導讀】 特斯拉向全世界證明了電動車可行。 現在又要發表能震驚業界的全新科技了嗎？ 在不久前的特斯拉投資人日中，他們宣布在新世代的車輛架構中，新馬達將完全不使用稀土元素。 他們要這麼做的根本原因是什麼？ 又將如何做到？ 稀土元素一直都是電動車供應鏈中的一個硬傷，因為輸出強大動力的永磁馬達，需要稀土元素來製造其中的強力磁鐵。 但是稀土元素的供應有限，且全球供應大多來自中國，導致電動車廠對中國產生相當程度的依賴性。 特斯拉宣布未來不再使用「稀土」 隨著電動車成為未來的交通趨勢，稀土元素的重要性也隨之水漲船高。 然而，美國電動車大廠特斯拉（Tesla）卻宣布，將打造無稀土元素的永磁馬達，且下一代的永磁馬達也將不再使用稀土。
- 特斯拉跨海找夥伴，台灣電動車馬達啟動
- 曾有 2 年零收入又被拖欠貨款，富田咬牙不放棄
- 協助特斯拉站穩腳步，這天日本車廠突然來了
時間倒回 2005 年，草創僅 2 年的特斯拉跨海來台尋找供應商，透過經濟部的牽線，張金鋒毫不猶豫就接下訂單，他回憶著「那時候想著，只要讓車子會動就好，應該是很簡單」，儘管信心十足，但當時的富田，在汽車領域是門外漢，更遑論電動車。 那時候富田創立已 17 年，接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業，所生產的是工業用馬達與動力系統，也就是說，在特斯拉找上門之前，富田沒有車廠客戶，也沒有相關接觸經驗。 台灣工業用馬達市場，向來是東元、大同為主，大廠資金多，富田無法用產能規模硬碰硬，只能改走少量多樣市場，15 顆馬達可以開出 6、7 種規格，富田的經營模式，類似客製化接單。 也因為特斯拉草創期間，訂單少量特性，一家工業馬達廠與美商新創業，就此展開合作。
然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力 180KW，重量要控制在 60 公斤，以往富田生產馬達隨便也要 400 公斤，一下子要減少逾 8 成，如何「減重」成為最大挑戰。 張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了 2 年時間才做出第一顆馬達。 談起這段篳路藍縷的開發過程，張金鋒笑著說，「那 2 年都沒有收入耶，只能靠著本業工業馬達養」。 隨著 Model S 上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款 Model X 開發，雖然富田持續交貨，未料 2014 年傳出 Model X 油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。 張金鋒回憶，那時候特斯拉客戶資金...
辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。 某天，一家日本車廠跑來談研發，開出來的規格是 17KW、3 公斤重的馬達，單一條件容易達標，兩個條件要同時滿足，卻是難上加難，張金鋒豪爽答應，事後才知道，原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。 也因為富田的企圖心，張金鋒透露，這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做，算是很大膽！」目前力拚今年底量產日本客戶訂單。 張金鋒說，在燃油車時代，一台車核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應；隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本。 他強調，台廠能夠進軍電動車領域，靠著是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，其零組件供應商就...
2020年10月16日 · 經濟部表示，其中特斯拉供應鏈有 15 家廠商通過三大方案，投資金額超過 1000 億元，涵車電、馬達、電池、車身、充電等 5 大系統，包括投資最大筆的群創、和碩、同欣電以及巧新，為台灣推動「六大核心戰略產業」奠定厚實基礎。
2023年3月2日 · 特斯拉動力總成副總裁 Colin Campell 表示，公司下一個動力總成工廠比德州奧斯汀的工廠小 50%，但將擁有相同產能。 公司正在研發一種新型驅動單元和馬達，該驅動單元可兼容任何類型的電池，而該馬達的製造過程不必使用任何稀土材料。 特斯拉股價已自 2022 的巨大跌勢中反彈，今年迄今漲幅超過 60%，但在投資人日開始前，周三該股收低 1.43%，盤後又續挫 2.8%。 回顧馬斯克 2016 年的「宏偉計畫二部曲」，包含 4 大目標，但尚未完全實現： 1. 以無縫集成的電池存儲創建令人驚嘆的太陽能屋頂. 2. 擴大電動車產線，以涵蓋所有主要細分市場. 3. 透過大規模車隊學習，開發比手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛能力. 4. 讓車主在不開車時，也能靠車賺錢.
2023年6月29日 · EV West 把特斯拉 Model S 馬達和特製電池模組裝進了 1974 年的 Volkswagen Thing。 （圖片來源： EV West ） 據美國替代燃料數據中心的說法，要把一台燃油車改裝為電動車，需拆除車輛的引擎，添加電池組、電動機、高壓電纜和儀表，同時確保有足夠的空間來容納這些零件，且原始底盤要可以支撐額外的重量。 將汽油動力車轉換為電動汽車其實並非一個全新概念，但自從電動車興起以來就備受關注。 美國一位知名改裝專家 Greg Abbott 認為，真正的轉折點是來自於特斯拉。 電動車改裝有助緩解碳排放，但成本下降才能普及. 以環境觀點而言，燃油車改裝為電動車雖有助於解決碳排放問題，但在電池與材料採購等成本下降前，普及這項解決方案仍有些挑戰。
2021年2月9日 · 藍立晴. 2021-02-09. 分享本文. 台達在 2020 年 9 月與日本能源業者打造「台達橫濱電動車充電站」，以全站微電網應用與智慧能源管理等優勢，於災害發生期間，可供當地市政府緊急應變專用車輛於站內充放電，以利團隊快速佈署救災用電。 電動車成為世界趨勢，除了特斯拉（Tesla）之外，各大車廠也正摩拳擦掌搶進台灣，那麼台灣有什麼機會？ 以及一個更重要的問題：電動車要用的的「電」，台灣準備好了嗎？ 《TechOrange》電動車專題採訪台達電子電動車充電方案事業部徐瑞源處長，解析在這波電動車大浪潮中，台灣能掌握什麼商機，以及我們該怎麼為電動車未來做準備？ 台達電動車事業布局，從這 3 顆種子滋長.
2021年8月10日 · 鉅亨網. 2021-08-10. 分享本文. 【為什麼我們要挑選這篇文章】隨著電動車市場快速成長，車廠間也進入專利戰階段。 《日經》分析特斯拉從創業至今的 580 項專利，解析特斯拉的發展途徑與競爭力。 可以看出，每當特斯拉發展某一領域，他就透過專利鞏固競爭優勢。 而台廠有不少企業打入電動車供應鏈，專注於製造特定零組件。 雖然他們的資金規模比不上國際車廠，僅專注做好特定領域，但透過專利佈局，保護好該領域的零組件與技術，也能在國際市場鞏固自己的地位。 （責任編輯：郭家宏）
