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2022年4月27日 · 研究指出，車禍原因包括「駕駛不當狀況時開車（酒醉、藥物或精神不濟）、超速、闖紅燈、不禮讓（例如搶道）、未繫安全帶等，使得車禍事故率飆到 10 年來的高峰。 AAA 同時指出，雖然只有 4% 的駕駛在疫情期間更頻繁上路，但是他們之中，大部分為年輕人男性，是更具危險駕駛傾向的族群。 但死亡車禍飆高的原因並不只疫情，因為在疫情之前，美國許多市政府也意識到死亡車禍難以有效預防，這是為什麼？ 北歐的「零死亡願景」如何做到？ 「零死亡願景」的前輩國家瑞典，1997 年啟動了它的「零死亡願景」，法案寫到：「沒有人該在瑞典公路系統中重傷或死亡，公路系統的架構與功能必須符合這項目標。 「零死亡願景」環繞著一個信念：「人都會犯錯」，隨之而來的交通建設與政策都是在「用路人難免犯錯」的前提下減少傷害。
2021年8月27日 · 蔚來首例 NIO Pilot 致死車禍後，關於自動駕駛安全相關的話題討論愈演愈烈，一場信任危機正在殃及所有玩家。 甚至還形成了兩派觀點： 一派認為，「自動駕駛事故」面前，應該對所有的自動駕駛展開重估，因為技術能力有如此明顯缺陷，人命關天。 應該叫停研發，禁止推廣，從根本上杜絶類似事故。 另一派強調，輔助駕駛的鍋，不能讓自動駕駛背，「真正的自動駕駛」就會有絶對的安全，自動駕駛＝無事故。 一方限制，另一方辯護。 但對不起，都存在認知偏差，都可能阻礙一項利國利民造福人類的新技術健康發展。 既不能因噎廢食，也不宜把自動駕駛與零事故劃上等號。 不過確實是時候正本清源，釐清技術野蠻生長期裡遺留的種種歷史問題了。 自動駕駛的分級翻譯，遺留使用者認知的問題.
2017年3月10日 · 死傷慘重的蝶戀花車禍發生不到一個月，全台灣還在為「拼裝車」大巴士的安全性憂心忡忡，經濟部工業局竟然力排眾議，「建議」交通部公路總局，將補助大客車汰換的「附加價值率」標準，106年提高到60%、107 年 70%。 「附加價值率」和「拼裝車」，乍看風馬牛不相及。 編按：作者意指提高附加價值率等同於增加自製率。 等於變相鼓勵廠商不進口外口車，選擇自製拼裝車。 內行人卻指稱： 附加價值率的訂定，其實就是政府帶頭鼓勵使用安全性堪慮的拼裝大巴士。 表面上是保護本土製造業，其實只是替夕陽工業的既得利益特定廠商護航。
2017年1月4日 · 2010年的調查顯示，台灣發生21萬9651件車禍，造成2047人失去生命，29萬3764人受傷；社會增加約3817億元損失，占當年GDP的2.8%。此外，2013年車禍傷亡的社會損失4748億元，則是占台灣該年度GDP的3.1%。
2021年10月21日 · 2021-10-21. 報橘. 【「開快車」容易發生車禍？ 】日本高速公路「速限」提高到 120 公里，事故率變化令人驚訝. 【為什麼我們挑選這篇文章】 車速快就一定會發生車禍嗎？ 日本一段高速公路在把速限提高後，結果令人驚訝。 （責任編輯：連柏翰） 日本東北自動車道在岩手縣內區間，2020 年 9 月 16 [...] By 中央社. 2020-10-19. 報橘. 【我的工作是與死神賽跑】中國外送平台催員工「死亡油門」，凌晨發文推 1 解方竟要消費者買單. 外送產業在全球燃燒，日前中國媒體揭露了當地外送員的危險勞動現狀，造成廣大中國網友轉發，逼得業者出來發文宣布更新功能。 而台灣外送員也頻頻發生事故，究竟有什麼方法可以維護外送員安全呢？ [...] By 連柏翰. 2020-09-10.
2024年5月23日 · 行人危機：電動車低速撞擊風險高出37%. Cathleen Lin. 2024-05-23. 分享本文. 根據《衛報》報導，最新研究顯示，電動車在低速行駛時比汽油車更容易撞到行人。. 英國交通研究所的研究分析了過去三年中的交通事故數據，結果顯示，電動車在每小時 20 公里以下行駛時 ...
2019年9月17日 · 日前4名外國觀光客，從西門 搭計程車 到新莊，因計程車司機沒照導航的路線開，讓他們覺得不對勁，半路就下車，但當時跳表已達675元，外國人一時傻眼。 計程車不應該是讓人信任的交通工具嗎？ 也許，台灣小黃司機面臨你不知道的困境。 （責任編輯：謝佩如） 圖片來源： 維基百科. 文／子迂的蠹酸齋. 計程車問題向來是齋主愛談的話題，聊過計程車與UBER之間的問題，聊過計程車各種經營副業的方式，聊過計程車司機普遍性的道德問題，也聊過計程車司機其實都是隱性的失業人口，但就是沒聊過計程車司機的退場機制。 新聞 敘述了一組外國客人，遇上了刻意繞路的計程車司機，價格近乎跳了兩倍，即便事後報警，即便警察願意介入，但我們依舊無法解決這類問題。
