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4 天前 · 臺北都會區大眾捷運系統 ，簡稱 臺北捷運 [b] 、 北捷 ，是服務 臺北都會區 的 大眾捷運系統 ，路網範圍涵蓋 臺北市 及 新北市 ，為 臺灣 第一座投入營運、以及規模最大的 都市軌道運輸 系統，主要功能為提升 臺北 都市動線和機能，並促進臺北都會區整體 ...
臺北都會區大眾捷運系統 ，簡稱 臺北捷運 [b] 、 北捷 ，是服務 臺北都會區 的 大眾捷運系統 ，路網範圍涵蓋 臺北市 及 新北市 ，為 臺灣 第一座投入營運、以及規模最大的 城市軌道交通 系統，主要功能為提升 臺北 都市動線和機能，並促進臺北都會區整體繁榮與發展 [4] 。 營運機構為 臺北捷運公司 ，工程興建則另由 臺北市政府捷運工程局 負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有5條主要路線 [c] 、2條單站支線與1條纜車線，路線里程136.9公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站 [a] [1] ，乃臺北都會區的 交通 骨幹 [4] ，亦為 國際地鐵聯盟 成員 [5] 。 歷史. 緣起. 臺北西門町的 西門站.
- 5主線、2支線、1纜車線
- 中運量列車
- 高運量列車
- 高運量電聯車（未來）
中運量膠輪系統
為臺北捷運最早營運的列車類型，行駛於文湖線。列車編制為兩輛一對，一對一個編號。非固定編組連號共四輛為一列，未來可視運量需求增為三對。使用膠輪，行駛於為中運量膠輪系統設計的專用軌道。 搭載列車自動控制系統（ATC）及列車自動運轉裝置（ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員[a]，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。針對此問題，文山內湖線是採揚棄馬特拉系統，改以龐巴迪系統取代的方式來達成系統整合。另外，膠輪系統大多運用在機場航廈之間的聯絡或市區內短程接駁運輸，少有長度超過20公里的膠輪系統，而使得文湖線成為少見的特例。 木柵線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。內湖線則為龐巴迪運輸CITYFLO650系統，龐巴迪運輸公司本身的專業軌道設計兼有膠輪和鋼軌鋼輪系統，為內湖線特別訂做膠輪鋼軌通訊式行車控制系統（CBTC），並為了讓全線直通，且在木柵線不停止營運的前提下，作行...
三輛一組，兩組共六輛為一列，極少數是單組三輛一列。 單輛列車長23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺，每輛車每側有4組門。 使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。 配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下為（ATO)全自動駕駛，(CM)半自動駕駛為駕駛依照速度碼進行手動駕駛，最高80km/h，只有極少數時間採用(RM)限制手動模式，於此模式駕駛時時速25km/h。 編成方式 一般每組的組合方式為DM1-T-M2，兩組六輛就組合為DM1-T-M2+M2-T-DM1（4M2T），因此若013與014此二編組以一列行駛，列車的編號將會這樣排列：1013-2013-3013+3014-2014-1014。但設計成單組三輛運轉的列車（像是1399-2399-3399）則為DM1-T-DM2。 列車型式 目...
現代樂鐵Rotem製電聯車（未知型號）
【新聞稿】依政府採購法公開招標 7列電聯車，最後由韓國 現代樂鐵公司得標，首列原型車預計115年交貨、117年完成全數測試驗收。每列載客量約為2,200人，並依照旅客對於空間、動線及安全性的需求，進行車廂內部設計，具有多項特色：
臺北大眾捷運股份有限公司 （英語譯名： Taipei Rapid Transit Corporation ），簡稱 臺北捷運公司 、 北捷 、 TRTC ，是 臺北捷運 的營運機構，係以 臺北市政府 為主要股東之 公營事業 機構。 此外，亦受臺北市政府委託負責 貓空纜車 、 臺北市立兒童新樂園 與 臺北小巨蛋 的營運。 其總部位於臺北捷運 雙連站 旁的「捷運行政大樓」，與 臺北市政府捷運工程局 局本部共用。 企業識別標誌與名稱 [ 編輯] 第二、三代企業識別 [ 編輯] 台北捷運公司搶修工程車的第二代品牌標誌塗裝，其標誌為正圓. 臺北市捷運局與台北捷運公司總部標示牌，可見將第二代標誌向右傾斜的橢圓形第三代品牌標誌.
臺北大眾捷運股份有限公司 （英語譯名： Taipei Rapid Transit Corporation ），簡稱 臺北捷運公司 、 北捷 、 TRTC ，是 臺北捷運 的營運機構，係以 臺北市政府 為主要股東之 公營事業 機構。 此外，亦受臺北市政府委託負責 貓空纜車 、 臺北市立兒童新樂園 與 臺北小巨蛋 的營運。 其總部位於臺北捷運 雙連站 旁的「捷運行政大樓」，與 臺北市政府捷運工程局 局本部共用。 企業識別標誌與名稱. 第二、三代企業識別. 台北捷運公司搶修工程車的第二代品牌標誌塗裝，其標誌為正圓. 臺北市捷運局與台北捷運公司總部標示牌，可見將第二代標誌向右傾斜的橢圓形第三代品牌標誌.
- 董事長：趙紹廉, 總經理：黃清信
- 1994年7月27日, （29年2个月又6天）
- TRTC, Taipei MRT, Taipei Metro, metro Taipei, 台北捷運公司, 北捷, 台北大眾捷運公司, 北捷公司
臺北捷運 的 列車 皆為 動力分散式 的電聯車，分為中運量膠輪、中運量鋼輪以及高運量鋼輪三種不同系統，以下分別陳述。 中運量列車. 中運量膠輪系統. 為臺北捷運最早營運的列車類型，行駛於 文湖線 。 列車編制為兩輛一對，一對一個編號。 非固定編組連號共四輛為一列，未來可視運量需求增為三對。 使用膠輪，行駛於為中運量 膠輪系統 設計的專用軌道。 搭載 列車自動控制系統 （ATC）及 列車自動運行裝置 （ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員 [a] ，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。
5 天前 · 台北都会区大众捷运系统 ，简称 台北捷运 [b] 、 北捷 ，是服务 台北都会区 的 大众捷运系统 ，路网范围涵盖 台北市 及 新北市 ，为 台湾 第一座投入运营、以及规模最大的 城市轨道交通 系统，主要功能为提升 台北 都市动线和机能，并促进台北都会区整体繁荣与发展 [4] 。 运营机构为 台北捷运公司 ，工程兴建则另由 台北市政府捷运工程局 负责。 自1996年3月28日开始运营以来，目前共有5条主要线路 [c] 、2条单站支线与1条缆车线，线路里程136.9公里、运营里程131.1公里，运营车站共117站 [a] [1] ，乃台北都会区的 交通 骨干 [4] ，亦为 国际地铁联盟 成员 [5] 。 历史 [ 编辑] 缘起 [ 编辑] 台北西门町的 西门站.
