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2021年2月9日 · 台灣廠商跨入電動車產業是一個漫長漸進的過程，從供貨給特斯拉電池動力線束的貿聯、減速齒輪零組件的和大等少數先驅者，隨著產業需求提升，台廠逐步打入電動車用鋰電池銅箔、電池正極材料、散熱風扇、LED車燈、車載鏡頭、觸控面板、充電槍 ...
2022年4月28日 · 事實上，特斯拉從大約2年前開始，在中國生產的部份Model 3車款中，就是使用世界最大電動車電池製造商─中國的寧德時代 (CATL)所生產的磷酸鐵鋰電池。 除此之外，特斯拉也從去年開始，在美國生產的Model 3部份入門款電動車中採用這款電池，將這項技術的使用範圍擴展到中國工廠以外。 如今特斯拉掌門人馬斯克公開，在第一季生產的近半數汽車中都配備了磷酸鐵鋰電池，這顯示特斯拉改變電池政策的作法已經趨於穩定，而這個低調但關鍵的汽車元件，或許在未來能改變電動車的遊戲規則。 科技鬼才馬斯克 (Elon Musk)領軍的電動車大廠特斯拉 (Tesla)，最近才剛交出2022年第一季的亮麗財報，全球交車數更創下新高紀錄，年增率高達68％。
2018年6月29日 · 電池既然是電動車發展過程中最重要的核心，那麼見樹見林的拆解電池產業界整合障礙，即是必然手段。 在逐一探討電池回收、再利用、充換電場域建置，以及宏觀地透視台灣電池產業國際競爭力，甚至電動車國際市場布局的種種考量後，我們還要再探尋來自基層的未來希望。 看看這一場也許會長達數十年的電動車產業國際戰，台灣部隊要怎麼出征？ ＃請聽記者夏治平專題報導＃. 電池進化未完成. 台灣電池產業界各自為政的局面由來已久。 無法合作的事實除了在生產面看得到，電池除役後要如何處理，業界也有不同觀點，而學界的看法是材料必須重視後段回收再利用，符合循環經濟。 明道大學材料與能源工程系副教授吳信達說：『 (原音)電池因為有能耗的問題、毒物質的問題，期限用完了怎麼辦？ 我們還是要回過頭，再利用的處理。
2023年7月14日 · 經濟部投資台灣事務所14日表示，光陽工業將斥資逾44億元投入電動機車體系投資台灣。 圖為 2022 EICMA米蘭車展，光陽秀出2款二輪電動車。 (示意圖/中央社) 經濟部投資台灣事務所今天 (14日)再添4家企業共擴大投資台灣，包括根留台灣方案的光陽工業，以及中小企業方案的寶嘉誠工業、錠勝工業及台華精技。 其中，光陽工業以企業永續經營作為目標，將斥資逾44億元投入電動機車的研發製造、電池組及銷售電動機車所需的電動化環境建置，為個人、企業、政府提供電動車全方位解決方案；此外，光陽也將進行舊電池再利用的研究與電池回收業務，善盡環保社會責任。
(一)電池篇行政院開出解決空污問題的藥方，訂定時間表自2030年起由公務車、巴士帶頭，分階段將燃油車汰換為電動車。 為拉拔國內電動車產業茁壯，滿足將來市場需求，經濟部擬推動電動機車換電公版電池，盼以規模經濟加速發展。
2022年9月21日 · 經濟部技術處今天 (21日)宣布，經濟部籌組的台灣車輛移動研發聯盟 (mTARC)近期取得新南向三大重要成果，宣示我國搶進東南亞電動車產業鏈，三大成果包括15日在泰國舉辦「2022台灣車輛國際論壇」吸引逾上百家泰國業者參與、促成國產電動巴士以量產規模正式外銷泰國、台泰攜手合作落成東協最大規模的鋰電池廠，預計2年內將擴產4GWh產線。 經濟部技術處表示，近年透過科技專案推動電動車相關技術開發，已建立上千件自駕車與電動車相關專利，遍布美國、德國、日本、台灣、中國大陸等國家，並授權專利廠商達230家，總計350件以上，協助廠商創造近千億產值效益，同時，建立國產化電動車的電控、電機及電池等3電關鍵技術，成功為台灣電動車打下基礎。
2021年2月8日 · 富田電機. 時間：2021-02-08 09:24. 新聞引據：中央社. 撰稿編輯：新聞編輯. 富田電機第3座廠區－銅科廠區，占地面積2.5萬坪，斥資新台幣逾20億元投資，將是富田未來新成長動能。 (圖：中央社) 占地300多公頃的竹科銅鑼科學園區，目前僅9家廠商進駐，開車進入園區一分鐘後，即可見到超大紅色招牌FUKUTA（富田電機），讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。 富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。
