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2023年11月9日 · 2023/11/09 22:18:48. 北美智權報 李淑蓮╱編輯部. 市調機構Precedence Research報告數據顯示，2022 年全球第三類半導體市場規模為 432.3 億美元，預計到 2032 年 ...
第三代半導體是什麼？ 氮化鎵（GaN）、碳化矽（SiC）是什麼？ 第三代半導體應用. 第三代半導體概念股. 第三代半導體產業現況. 第三代半導體未來展望. 展開. F第三代半導體在近年逐漸成為市場焦點，放眼當今科技產業，諸如 5G 、綠能、電動車等重點市場，都需要用上這個「第三代半導體」。 而「第三代半導體」究竟是什麼？ 為何各家廠商都搶著分食這塊餅？ 產業未來的發展方向又在哪裡？ 跟著本文一一揭曉！ 漢磊（3707-TW）第二季稅後純益達 8,314.3 萬元，季增 845%、年減 63%，每股純益 0.25 元，上半年稅後純益 9,194.1 萬元，年減 79.1%，每股純益 0.28 元。
2021年4月6日 · 工研院產科國際所研究總監鄭華琦指出，第 2、3 代半導體材料為化合物半導體，重要特性為寬能隙（Wide band gap），比傳統半導體材料矽要寬很多，因此有耐高電壓、高電流的特性，可因應電動車、綠能、5G 基站、雷達及快充等終端應用趨勢。 應用範圍廣泛 進入門檻不低. 根據工研院產科國際所統計，目前第 1 代半導體材料的市占率約九成，第 2、3 代合計約10%。 化合物功率半導體（即第 2、3 代半導體）去年市場規模約 298 億美元，但 2025 年成長到 361.7 億美元，2030 年更可上看 435 億美元，成長潛力大。
2021年3月30日 · 」拓墣產業研究院分析師王尊民說，現在所稱的第3代半導體，指的是氮化鎵（GaN）和碳化矽（SiC）這兩種材料，「這是2000年之後才開始投入市場的新技術」。 第3代半導體的市場還在起步階段，「第2加第3代半導體占全球半導體市場的比率，不到1成，如果只看第3代半導體，也約只有1/100。 」王尊民說。 而根據工研院產科國際所統計，化合物功率半導體（即第2和第3代半導體）去年市場規模約298億美元，但2025年會成長到361.7億美元，2030年更可逾430億美元，成長潛力大。 尤其，第3類半導體並不好做。
2021年4月26日 · 富采具轉機，太極子公司富潛力. 漢磊嘉晶集團在榮譽董事長黃民奇的支持下，布局第三代半導體 10 年，今年開始收割成果。 太極子公司盛新材料布局長晶，生產碳化矽基板送樣客戶測試，預計今年第 1 季即可通過，有機會進入量產階段。 根據公司員工透露，生產的晶圓良率超過三成就能賺錢，今年公司內部希望良率突破六成，量產可能要等到第 2 季底。 嘉晶是台灣有能力量產 4 吋、6 吋碳化矽磊晶及 6 吋氮化鎵磊晶的公司，擁有磊晶相關專利技術，品質也獲得國際 IDM 大廠認可。 集團運用漢磊晶圓代工，據悉氮化鎵良率達九成以上，由於嘉晶集團投入第三代半導體的研發已經 10 年，2021 年有機會展現成果，讓嘉晶與漢磊今年將轉虧為盈。
2021年4月17日 · 分享. 第三代半導體是未來十年最關鍵的半導體技術，涉及新能源、電動車、國防和航太工業的發展; 但在全球第三代半導體競賽中，台灣如何重演台積電翻轉半導體產業的成功故事？ 過去電動車都使用矽製成的 IGBT 電源轉換晶片，但特斯拉 Model 3 首次採用意法半導體製造的碳化矽元件，為電動車轉換電能。 根據英飛凌提供的數據，同樣一輛電動車，換上碳化矽晶片後，續航力能提高 4%，由於電動車每一分電源都極為昂貴，各家車廠都積極布局碳化矽技術。 英飛凌預期，到 2025 年，碳化矽晶片將占汽車電子功率元件 2 成。 2018 年，日本羅姆半導體宣布，在 2024 年之前將增加碳化矽產能 16 倍。 法國雷諾汽車也宣布，和意法半導體結盟，所需的碳化矽晶片由意法半導體獨家供應。
2021年10月10日 · 2021.10.10. 10:55. 今周刊. 半導體. 台積電. 晶圓代工. 中美晶. 碳化矽. 氮化鎵. 第三代半導體. 圖／Unsplash. 第3代半導體成為熱議話題，不但台積電、中美晶等大廠搶進，鴻海也買6吋晶圓廠備戰，在這一場競爭激烈的第3代半導體戰役中，究竟有哪些廠商會從中脫穎而出，令人期待。 在第3代半導體之中的氮化鎵（GaN）以及碳化矽（SiC），因其耐高溫、高壓及高頻的特性，接連傳出被特斯拉、蘋果等指摽性廠商導入，目前滲透率雖低，但已受到許多台廠供應鏈關注，股市更颳起第3代半導體旋風。 第3代半導體為化合物半導體的一種，是一個過去就存在的技術，被點名受惠的公司股價皆一飛沖天，一名資深業者感嘆地說，「以前市場差，一堆做第3代半導體的都放棄去找其他工作，最近都開始回流了。
